发动机缸体加热器的安装
三菱汽车的车主们会要求安装一种发动机缸体加热器，它的作用是在冬季保持发动机内冷却液的流动性。这种加热器由加热元件、电路接头和接至标准110V交流电源的电线组成。加热器的直径和形状与发动机芯孔堵头相同，并已永久取代了发动机指定的堵头。
安装加热器之前，一定要保证冷却液已冷却，而且压力已安全释放。接着，排空冷却液。按照加热器附带的说明书，找到发动机芯孔堵头的正确位置，然后在中心位置冲或钻孔，从芯孔中撬出堵头。注意，不要尝试在未经指定的位置上安装缸体加热器。
用干净的冷却液润滑加热器的O型圈，将加热器插入芯孔内，保持加热元件指向正确的方向，然后按照安装说明书的要求，将锁紧螺钉??注冷却系统，启动发动机，检查有无渗漏现象。请注意，加热元件没有浸没在冷却液时，不可使用加热器，否则会很快烧坏，还可能出现烧伤。此外，三菱汽车公司建议不要使用冷却液添加剂，以避免因安装新加热器而引起的渗漏。
蓄电池线束被召回
有些2000款三菱Galant和装有V6发动机的Eclipse汽车上的蓄电池缆线常常会因排气歧管散发出的热量而损坏，这将影响到接地电路。由于接线柱内的主保险丝会熔断，接地电路故障会导致发动机启动出现问题；或者出现信号导线接地，机油压力偏低报警指示灯点亮的故障。此外，如果连接电磁离合器的引线接地，空调系统就会工作。如果电压监视器引线也接地，还将出现转向信号灯、危险信号灯不工作的现象。
三菱汽车公司称，经销商将会拆下并扔掉金属制成的歧管支架（仅限于Galant车型），并对线束进行检测。如果线束没有损坏，则应安装一种隔热元件（包括耐热线束卡夹）。如果线束出现损坏，经销商将会安装一种具有整体防热效果的新型线束。
故障指示器灯点亮，诊断故障码被激活
一些三菱车型可能会出现故障指示器灯点亮，P0120诊断故障码被激活的故障。受影响的车型是1999生产的（Mirage车除外）以下车型：1998年9月10日以前生产的2.4LMonteroSport、1998年8月29日以前生产的3.0L手动变速型MonteroSport、1998年8月25日以前生产的SOHC/DOHC型3000GT、1998年8月9日以前生产的DOHC涡轮增压型（VR—4）3000GT以及1998年8月25日以前生产的Montero。
车型PCM零件号ROMID销售代码
Montero（加利福尼亚排放标准）
Montero（联邦排放标准）
MonteroSport2.4L（加利福尼亚排放标准）
MonteroSport2.4L（联邦排放标准）
MonteroSport3.0L（M/T，加利福尼亚排放标准）
MonteroSport3.0L（M/T，联邦排放标准）
SOHC型3000GT
DOHC型3000GT
DOHC涡轮发动机型3000GT
请注意，出现这种故障时，如果以前曾对动力控制模块（PCM）进行过重新编程，或者车上已装有最新版的PCM编程软件，可以采用常规诊断程序来排除P0120故障。但是，如果PCM以前未曾进行重新编程，而且TPS（油箱压力传感器）工作似乎正常，则应更换PCM。
诊断这种故障时，首先应连上检测仪，查看PCM中是否存有诊断故障码。如果故障码不是P0120，应执行常规故障诊断程序。接下来查看发动机罩下的标牌。如果标牌上显示此车已进行过维修，请参照P0120诊断图表的诊断程序进行。如果没有标牌，则应检查PCM标牌上的销售代码或者用检测工具检查ROMID，以查证PCM软件的水平等级。
如果ROMID如表中所示，销售代码无误，则应按照诊断故障码P0120的诊断流程图表进行。如果有关编号与表中不同，应接通点火钥匙并检查电压值，以检验TPS工作是否正常。接着移动节气门，保证电压变化平稳。
如果TPS检测结果不正常，应更换传感器。但是，如果电压读数符合KOEO（静态测试模式）规定，而且节气门移动时传感器的电压变化也很稳定，这时应更换动力控制模块。
注意，安装新动力控制模块之前，一定要检查PCM的销售代码。PCM零件号不会随软件版本的不同而变化，PCM标牌上的销售代码反映的是PCM软件是否进行过升级。应该将PCM标牌上的销售代码与上表列出的销售号码进行比较，以验证PCM是否装有最新的软件。