例一
行驶里程：41OOOkrm
故障现象：车辆在正常行驶过程中，突然“SPR”与“*”同时交替闪烁，发动机噪音增大，车速下降，车辆明显进入强制三挡运行，关闭点火开关后，过一会儿着车，无论挂上任何挡位故障仍然存在。
故障诊断：
1．用PROXIA诊断仪进入整体测试对自动变速器系统进行故障读取，得到以下故障信息压力调节电磁阀故障、输入速度传感器故障．用诊断仪对故障进行进一步分析为永久性故障。
2．清除故障码后，重新启动车辆，仪表显示正常，PROXlA读取的主油道油压偏高．D挡怠速时主油道油压为380～490kPa，1500r／min行驶时主油道油压为380～800kPa，1800～2000r／min时，主油道油压为380～1170kPa，油温为小于103℃。用PROXlA诊断仪读得压力调节电磁阀、输入速度传感器故障，进一步进入故障解释得到以下信息：两个故障均是接地短路或断路。用诊断仪的电阻表功能测得输入速度传感器的电阻为R≈6650Ω(说明输入速度传感器本身正常)。
3．同样方法试挂在3、2挡时故障模式相同。
4．由以上参数分析认为，很可能是主油道压力调节电磁阀与输入速度传感器线路故障，造成主油道压力和变速器输入速度异常，形成此故障。
5．更换主油道压力调节电磁阀及输入速度传感器，并对变速器油位与油品进行检查，此后用PROXIA进行故障读取：“没有故障”，路试1h后，又进行故障读取和参数测量，显示一切正常：各挡位运行时主油道油压为335～570kPa，油温小于103℃。
6．3天后故障再现，PROXlA读得故障是压力调节电磁阀、转换器搭接压力调节电磁阀，于是便测量油压传感器，测得：C1与C3之间为5V．C2为O．5～4．5V之间变化。这说明：油压传感器与接线都正常。
7．于是更换了液力控制盒，进行测试。路试后，故障依旧。PROXlA读得故障是压力调节电磁阀，参数与以前变化一致。
8．拆下自动变速器控制单元插接器，发现插接器接头有些污垢，对污垢进行清洁，过10min再装好．故障消失，并且车辆运行时感觉很正常。测得主油道油压276～350kPa，进行了30krn路试后故障无再现。
故障总结：查看赛纳自动变速器电气原理图，分析故障原因是主油道压力调节电磁阀与变矩器锁止电磁阀与自动变速器控制单元插接器接触不良，相关信号的输入产生错误而导致的。
例二
行驶里程：58000km
故障现象赛纳车正常行驶时，“SPT”和“*”故障灯交替闪烁，车辆进入强制3挡状态运行。点火开关关闭重新启动后，行驶3～10km后故障现象重复出现。
故障诊断：
1．用PROXIA诊断仪进行自动变速器故障读取．显示为“变速器输入速度传感器故障”。
2.用自动变速器诊断接线盒检查该传感器及相关线束，各种工况下(点火开关打开、关闭，发动机运转时)电压值正常，断电时测量阻值也正常．用PROXIA诊断仪进行输入速度传感器的示波器功能测试，与正常情况时对应的波形图相同。
3．用PROXlA诊断仪读取变速器参数．发现出现故障时，主油道油压为180kPa(低于标准250kPa)。
4．对油压传感器和主油道调节电磁阀进行检查，电阻和三种工况各脚电压均正常。
5．检查变速器油位和油品，油位正常，油品颜色和黏度也无异常。用机油损耗计数器对油品老化程度进行检查也未超标。
6自动变速器温度传感器和流量调节电磁阀断电后进行阻值测量也正常。
7．在车辆运行过程中，对各挡位时的6个顺序电磁阀工作情况进行参数测量发现，和正常情况下相符。
8．更换新的液力控制盒，装车后进行路试，故障消失，初步分析认定故障出现在液力控制盒内部。
9．检查旧的液力控制盒外观，无异常，将旧的液力控制盒拆检发现．液力控制盒内部阀体上有一个紧固螺丝松动，按规定力矩拧紧此螺丝，重新将旧的液力控制盒装车后进行路试．故障消失。
故障总结液力控制盒．紧固螺丝松动．造成液力控制盒工作不良，导致自动变速器主油道压力过低从而产生上述故障。