一辆东风EQl141G型汽车，在使用中，发现行驶速度有明显下降。经判断，故障原因可能是喷油泵供油不足所致。该车是康明斯发动机，喷油泵为VE单柱塞分配泵。拆检喷油泵，柱塞磨损量较小，其它零件未发现异常。装配后在试验台上试验，低、中速的供油量在规定范围内，高速时，增压与不增压供油量一样。由此判断，毛病可能出在喷油泵增压补偿机构上。
康明斯发动机为废气涡轮增压柴油机，由于增压进气量比自然吸气量要大，特别是高速大负荷时的喷油量相应要多。为此，在增压柴油机的喷油泵上装有增压补偿器。正常情况下，随发动机转速增加，进气管内的压力气体通过管路作用到增压补偿器膜片的上腔，克服弹簧力推动膜片及其上的调整销下移，校正销左移，以增加供油量。
经拆检发现，增压补偿器内的校正销卡在高速供油量不增加的位置上，供油量不能增加。将喷油泵增压补偿器校正销取下，在膜片的下室注润滑油，从调速器内撬动校正销，待撬入后，再从膜片下室将校正销撬出，如此往复撬动，直到校正销在其相应孔内灵活移动为止；将膜片下室内的润滑油用柴油清洗干净，增压补偿器各零件装妥，在试验台上重新试验，高转速增压时的供油量比不增压时的供油量增加，增加量符合规范。最后路试，高速行驶时功率充足。
另一辆东风EQl141G型汽车，行驶中突然感到加速慢，感觉发动机功率明显下降。该车是康明斯6BT发动机，喷油泵为VE单柱塞分配泵。拆解、检查校正喷油泵，发现有一根柱塞弹簧断裂；调速齿轮与传动轴之间的两个缓冲驱动胶块也全部碎裂。柱塞运动时产生倾斜，从而影响柱塞上控制套移动的灵活性，加速不灵敏、降速缓慢。更换了柱塞弹簧及调速齿轮与传动轴之间的缓冲驱动胶块，喷油泵经过校正后装车，该车功率充足、加速灵敏。
柴油机的技术状态随着工作时间的增加而逐渐恶化，引起其动力性能变差。主要表现是：发动机工作无力、启动困难、油耗增加、排气管冒黑烟、运动部件有异常响声等。常见发动机功率不足故障的特征是在行驶中，特别是重载情况下，加大油门车速不能随之迅速提高；上坡时，感觉发动机没劲。行驶中车速提不起来，排气沉闷，油耗直线上升。此类故障的原因及处理方法如下：
1.汽缸密封性差或各缸密封性不一致
可用汽缸压力表逐缸测量压力，找出密封性差的缸。检查其气门和气门座的密封性，视情予以研磨、修正或更换气门或气门座；检查活塞、活塞环和汽缸套的磨损情况，必要时更换新件；检查汽缸垫、汽缸盖和汽缸体有无损伤或裂纹，进行修复或换用新件。
2.柴油机压缩比降低
压缩比降低的主要因素是气门下陷量超过最大极限值，应更换气门或气门座。如果连杆大小端孔中心距小于允许值，则应修复或更换连杆。
3.个别汽缸工作不良或不工作
可用听音、感温、脉冲或断缸方法，查明并断定故障的原因及部位。此故障主要来自供油系，常见故障为油路中有空气或喷油泵、喷油器工作失常。应检查并排尽油路中的空气；检查供油部件的技术状况，根据需要更换柱塞弹簧；研磨或更换柱塞、出油阀和针阀偶件；调整喷油器的喷油压力，更换喷油器调压弹簧或顶杆，清除其喷孔和回油孔处的积炭和堵塞物。
4.喷油时间过早或过晚
首先应检查供油提前角并合理调整；其次是检查供油装置的工作状况，消除供油装置因磨损或调整不当而引起的喷油时间失准。如：柱塞和出油阀两偶件严重磨损会造成喷油时间推迟；喷油器喷油压力过低会造成喷油时间提前和柴油雾化不良。
5.柴油或空气供应量不足
应分别对供油和供气管路按先外后内的顺序逐一进行检查和排除。如因调速器长期使用受损而造成工作失常，或调整不当而引起供油量减少，应对调速器重新检查、维修和调整；如供油和供气系统的滤清器及管路有堵塞或泄漏而引起供油和供气量减少，应查明部位并予以疏通或修复。
6.配气相位和气门间隙不正确
应对配气相位和气门间隙进行检查调整。当凸轮轴及其衬套等零件磨损严重时，气门升起高度减小，气门开启时间及进、排气门开放重迭时间缩短，造成配气相位不准确。调整时，以进气提前角和排气迟闭角为基准，保证有最佳的配气相位。在此提前下，适当地减小气门间隙。气门间隙一般要＞0.2mm，以不造成气门关闭不严和气门撞击活塞为准。否则，应修复或更换凸轮轴等零件。
7.润滑和冷却系不良
润滑系不良表现为机油压力过高或过低，应检查清洗集滤器、机油滤清器及油路中的杂质和污物，更换机油或滤芯，检查限压阀、旁通阀和机油泵，按规定值调整机油泵的泵油压力。冷却系不良表现为发动机水温过高或过低。应按规定检查并张紧风扇皮带，清除散热器和发动机水套中的水垢，修复漏水部位，检修水泵和节温器，疏散或增强通过散热器的冷却空气。
另外，燃烧室积炭过多及柴油中含有水分等原因，也能造成柴油机动力性能不佳。应清除燃烧室积炭，排除柴油中的水分。