口侯宇辉
一台龙岩ZL50型装载机，因行走无力，大修了变矩器、变速器，修后能用，但动力有所降低，使用一段时间后又出现原故障。
经检查，变速器油位正常，油质良好，各挡压力为1.0MPa，油温90℃。分析故障可能在以下部位：变速泵、液力变矩器、超越离合器、Ⅲ挡离合器。更换调压阀调节弹簧，各挡压力达到1.5MPa，但故障仍存在，表明变速泵正常。拆检变速器，没有损坏，离合器片磨损正常；油温正常；而前进两挡和倒退挡均无力，Ⅲ挡离合器损坏的可能性极低，因此判断超越离合器可能发生了故障。经拆检，测得离合器直接挡和倒挡的主动片、从动片总成厚度分别为3.8mm和2.9mm，大于其极限值3.3mm和2.7mm，而且经组装试验，无卡滞现象；超越离合器外环齿轮内侧严重磨损，滚柱和内环凸轮轮齿中部有明显磨损，预压弹簧长度为29mm，小于正常长度32mm；变矩器的泵轮、一级涡轮、二级涡轮、导轮外观良好，但变矩器进口溢流阀阀杆磨损严重，出口背压阀无磨损。可见故障出在超越离合器和进口溢流阀。
检查变矩器，导轮、泵轮（叶片数为27）、二级涡轮（叶片数为23）是315型，而一级涡轮（叶片数为36）则是312型，说明312型和315型变矩器工作轮混装。4个工作轮的叶片各有一定的形状和进、出口角度，使液流按规定流道和方向进出各个叶轮。前面工作轮和出口液流状态决定了后面工作轮入口液流的状态，当液流从泵轮进入一级涡轮、二级涡轮后，由于一级涡轮错装，改变了液流从一级涡轮进入导轮的流道和方向，而液流从导轮进入一级涡轮、二级涡轮的流道和方向也相应变化，致使变矩器内压力急剧变化，进口溢流阀频繁开、闭，液流不能正常进入变矩器，降低了一级涡轮、导轮的动力传递作用，变矩器效率降低，输出扭矩减小，这也是大修后动力有所下降的原因。无论是高速轻载或低速重载，动力均不足，都需提高发动机转速以弥补，特别是低速重载时，一级涡轮动力传递效率低，不能与二级涡轮共同工作，不断提高发动机转速，造成对超越离合器的冲击，使3条预压弹簧塑性变形，预压量小，超越离合器滚柱楔紧在内环凸轮轮齿中部，一、二级齿轮处于半脱开状态，无法进行联合工作，扭矩不能有效传递至变速器，使装载机行走无力。
综上所述，故障的主要原因为变速器工作轮混装，造成进口溢流阀磨损、超越离合器损坏，导致行走无力。
更换了一级涡轮（叶片数为32），超越离合器总成等零部件，按技术资料的要求装配变矩器、变速器。注意：必须保证安装好的泵轮与涡轮间的间隙为2~3mm，否则也会影响液力传动的效率。
装后试机，该装载机行走有力，故障被排除。