陆刚
1．发动机不易启动
一辆行驶20万km、装配3.0L多点燃油喷射发动机的别克轿车，使用中第一次启动顺利后，车辆整天均没任何问题；若第一次启动不成功，无论再启动多少次，发动机都不易启动了。
初步判断故障在发动机电控部分。检查点火系统，发现火花塞有烧蚀迹象，高压线老化，更换火花塞和高压线后，故障依然存在。再一次拆下火花塞检查，发现火花塞电极已湿，气缸被淹。此故障原因有：喷油脉宽太宽、喷油量过多、点火时机错误、发动机缸压不足、喷油正时不对、点火能量偏低等。
由于启动发动机时，控制单元根据转速和MAF、MAP等信号来决定基本喷油量，并参考冷却液温度、进气温度、节气门开度等信号对喷油量进行修正。该车喷油脉冲符合标准，只有点火能量是否充足需进行重点检查。
连接好示波器，观察发动机启动时点火系统的次级电压波形，其电压值地在2.5～3.5kV之间（正常情况8～10kV）。测量该车启动时的蓄电池端电压下降至8V，启动电流为220A，与一辆相同车型（启动时蓄电池端电压10v左右，启动电流150～180A之间）对照，证实蓄电池端电压偏低是引发故障的原因。因为蓄电池端电压偏低将直接影响点火能量，尤其是在冷车启动时。实际上，在电控汽车当中，许多传感器的工作电压是5V或8V，信号电压也非常低，在电子点火系统当中，点火器要求工作电压≥8.5V，若低于这个电压，就不能保证产生较高的点火能量。故8V的电压，难以产生足够强的高压火。
对蓄电池充电，保证典雅和储备能量满足要求。但次日冷车启动时，又再次出现启动困难。此时怀疑启动时电流过大，原因一般是发动机运转阻力过大，转动曲轴检查，阻力并不大，但起动机的运转阻力过大。对起动机解体检查发现内部脏污，部分粘结在壳壁上的用磁铁脱落，前端铜套已损坏且与启动机转轴有粘连迹象。更换启动机，故障消除。
2．行驶中指示灯常亮不熄
行驶中指示灯常亮不熄，无其他明显故障。检修时，连接故障诊断仪TECH2进行检查，显示故障码P0171，即燃油微调系统故障（燃油过稀）。
该车型为了实现动力性、燃油经济性和排放的最佳组合，采用闭环空燃计量系统二其中动力系统控制模块（PCM）会根据氧传感器的信号电压调节供油量，理想的燃油微调值为零。如果氧传感器检测到混合气过稀或过浓的情况，PCM将适时增加或减少供油量，长期微调值在－25%～20%之间，短期微调值在－27%～27%之间。当长期微调值达到19%，电脑会设置此故障码。
该故障原因有：喷油器过脏、真空泄漏、空气流量计或氧传感器信号不正确等。因该车燃油系统未按规定进行过维护，故决定先清洗喷油器。清洗后再用TECH2检测时，发现长期燃油微调值过大，估计是空气流量计有问题，拔下其线束连接插头后，发现长期燃油微调值竟变为零。原以为故障原因已找到，便将空气流量计拆下进行清洗，重新装复后试车，故障依旧存在。检查发动机有无真空泄漏，当把曲轴箱通风阀与进气管相连的真空管拔下后，堵住进气管，燃油微调值就会变为零。原来是发动机后面的曲轴箱通风阀与真空管的连接处松动。清除故障码，重新连接后，故障排除。
3．急加速时进气管回火
一辆（装用V6电喷发动机）别克世纪轿车，发动机怠速时严重抖动，加速不良，急加速时进气管回火，行驶时动力明显不足。拆下空气滤清器，用手堵住节气阀体的进口滤网，使混合气变浓后怠速随之平稳，急加速亦不再回火，说明故障原因是混合气过稀。将燃油压力表用三通接头接在燃油压力调节器和喷油器之间的管路上，启动发动机并反复变速，压力值均在正常范围内。拔下空气质量传感器的插头后，发电机却难以稳定怠速运转，加速也有所好转。从节气阀上拆下空气质量传感器进行检查，热线虽未断但其上有积垢。
该车使用的空气质量传感器为旁通热线式，热线由金属铂丝制成，伸到节气阀体的旁通气道中。这种传感器置于空气流中的通电热线，因气流的冷却作用而使电阻值发生变化，电桥失去平衡，控制电路便自动提高桥压，加大流过热线的电流，热线的电阻值随温度升高而增大，使电桥重新获得平衡。
在调节过程中，空气质量传感器传送给发电机电空模板（ECM）的电压信号，随空气流量的变化而变化；在靠近热线的空气流中，还设有补偿电阻丝（冷丝），以免空气温度的变化是电桥失去平衡。热线机垢后，传给ECM的电压信号便会失准，即当空气流量增大时，热线的温度降低缓慢，其电阻值的变化量也相应减小，以致传给ECM的信号电压偏低，造成混合气过稀而出现故障。虽然热线式空气质量传感器都加装了烧净电路，在每次停机时ECM会自动给热线加热1s，以烧掉热线上的污物和尘土，但是由于使用的燃油品质低，进气管易产生回火，使过多的杂质和积炭胶结在金属铂丝上。故单靠加温热线的净化装置难以将积垢彻底清除，必须适时拆下空气质量传感器进行直接喷洗。用化油器清洁剂对空气质量传感器进行直接喷洗，清除其积垢后装复试验，故障消失。