周卫
主风机组是联合装置催化生产关键设备，投用以来，机组轴承温升及轴振动一直较高，尤其在夏天环境温度（主风机入口温度）较高时，润滑油冷却后温度仍在40℃以上，轴承温度达75℃以上，轴振动接近80μm的报警限，严重影响装置的平稳运行，成为安全生产的重大隐患，除机组本身安装找正的质量因素外，润滑油温度高也是重要原因之一。
油冷却器局部流程如图1（加粗线部分除外）所示。润滑油进入油泵，加压后经过六通切换阀进入油冷却器A或B后，一组工作，另一组备用。压力调节阀再进入各供油点供机组轴承和联轴器润滑冷却用，轴承回油经回油集合管直接进入油箱，再循环利用。经分析，认为润滑油冷后温度高的原因有：润滑油冷却器冷却能力不足，冷却面积不够，润滑油冷却器A和B只能并联使用，一台工作，另一台备用，润滑油与循环冷却水的换热不足；此外机组各供油点供油压力较小，润滑油循环速度慢，机组轴承产生的热量不能及时带走；循环水中杂质堵塞冷却器管程。
为解决上述问题，在冷却器A出口加DN100跨线至冷却器B入口，冷却器A出口加DN100阀门至六通阀，同时在冷却器B出口加一个DN100阀门到过滤器入口，操作时可根据润滑油冷后温度高低决定两个冷却器采用串联或并联运行方式。例如润滑油自六通阀进入冷却器A与循环水换热后，进入到冷却器B入口，再与另一组循环水进行换热，从冷却器B出口进入到油过滤器中。为防止水中杂物进入冷却器堵塞管程，方便清洗，在冷却器A和B的循环冷却水入口加装Y形过滤器，改进增设部分如图1双线所示，根据各轴承温升变化情况，适当调高油压，加快润滑油的循环速度。
改进后近两年的运行效果表明，润滑油冷后温度较改进前可降低3～7℃，烟机最大振动可控制在50μm左右。冷却器并联运行方式改为串联方式，投资少，技改工作量小，切换方式灵活。