李林宏，刘文宝
摘要：风扇是坦克散热装置中的重要组成部分。本文从风扇的功用出发，从主动齿轮的固定螺栓被剪断或松动退出、锥齿轮轮齿打坏、打滑力矩的调整三方面，详细地介绍了坦克风扇装置的常见故障及其成因，并着重从维修的角度给出了解决措施。
关键词：风扇联动装置；故障；解决措施
中图分类号：TJ811文献标识码：B
风扇是坦克散热装置中的重要组成部分，通过它可以快速散热，以保证发动机正常工作。它将主离合器的动力传给风扇，使风扇旋转；并要在发动机转速急剧改变时尽可能防止风扇联动装置零件损坏。
使用中常见故障及其成因
1．主动齿轮的固定螺栓被剪断或松动退出
在风扇联动装置中，主动齿轮通过212向心球轴承盖上的固定螺栓，把变速箱输出的动力传递给风扇联动装置。修理过程中，经常发现固定螺栓被剪断或松动退出的现象。
坦克行驶路况一般都比较复杂，发动机的转速不稳定，特别是换档以及“加空油”时，转速将急剧变化，且因风扇的质量较大，会对主动齿轮产生较大的冲击载荷。加之齿轮花键的磨损间隙增大，冲击负荷也随之加大。固定螺栓的剪切强度不够时，就会被剪断；同时螺栓受到强烈的振动，如果锁紧垫的质量不高，预紧力不够，固定螺栓会松动而退出。
针对以上情况，我们采取了必要的措施。
(1)轴承盖与主动轮轮箍之间的间隙不能过大，防止由于拧紧力矩过大造成螺栓受力后弯曲变形；
(2)固定螺栓一定要拧紧，而且在选材上要严把质量关，选用经过热处理的38CrSi或37CrSi制造的螺栓，不可随便替代；
(3)除锁紧垫锁紧之外，重点是锁紧垫片材料要选用适当，保证强度。
2．锥齿轮轮齿打坏
在风扇联动装置中，锥齿轮是较易损坏的零件。经核算，在发动机的额定转速下，锥齿轮的强度是足够的。但因发动机的扭矩和转速变化范围大，时间短，故产生的附加加速度很大，再加上机件的惯性较大，会产生严重的冲击载荷。这样，作用在锥齿轮上的力是额定值的几倍甚至十几倍。锥齿轮在这种工况下工作，故障频率增大。
为减少锥齿轮的断齿或严重磨损，除严把制造关、提高锥齿轮的出厂质量外，在使用、维修中从以下几方面来消除故障隐患。
(1)保证印痕、齿隙达到技术条件要求，印痕应处在节线附近，靠齿顶或齿根，大端或小端都是不正确的，说明受力状况不好。接触面积太小，证明受力集中，单位面积上的压力增大，使锥齿轮齿面的受力状况恶化。齿隙过大，工作时冲击严重，会缩短锥齿轮的寿命；齿隙过小甚至没有，就不能很好地形成油膜，润滑不好，磨损加剧；
(2)风扇联动装置中的冲击对齿轮寿命的影响很大。因此，对纵、横锥齿轮的固定螺栓的紧固要求比较高，按照技术要求预加合适的拧紧力矩，并用开口销或圆钢销锁紧，以防螺栓松动；
(3)锥齿轮必须成对保管、发放、使用和报废。严禁新旧搭配使用。
3．打滑力矩的调整
打滑力矩是由风扇离合器的摩擦片之间摩擦产生的。打滑力矩小虽然对锥齿轮有利，但风速不够，风扇的冷却作用会下降，同时摩擦片之间的磨损加剧；打滑力矩大，风扇不易打滑，冷却效果好，风扇离合器的磨损也小，使用寿命增长。但过大的打滑力矩在发动机转速急剧变化时产生的惯性和冲击很大，联动装置各机件受力状况恶化，对锥齿轮也不利，风扇离合器有可能出现烧结，使用寿命下降。使用中，要经常检查风扇的打滑力矩，并予以调整。