激光加工具有热影响很低、材料变形很小、加工速度快、无需接触和无需后处理等诸多优点，但是目前中国本土的汽车厂商，尤其是大量的零部件生产厂家对激光焊接、激光切割以及激光打孔等的应用并不够。
对于飞速发展的中国汽车制造业而言，我们都多次在各类场合听到关于用激光加工的论题。在实际产业应用中，很多欧美汽车整车和零部件厂商早在十几年前就积极投入大量的研发力量，联合激光制造企业开发出很多激光加工的工艺和生产线，并在大规模生产中广泛地提高了生产效率和产品质量。但放眼看目前中国本土的汽车厂商，尤其是大量的零部件生产厂家，除了简单的激光打标外，其他方面的应用如激光焊接、激光切割以及激光打孔等的应用并不够。作为在这类应用加工领域处于领导地位的激光厂家，GSI在此愿意概括激光在汽车制造业应用的领域和特点，抛砖引玉，帮助大量的中国本土企业认识到激光这一特殊高端技术的优势，并竭诚为广大读者提供相应的技术支持。
激光加工的特有优势
1.热影响很低，相对与传统的焊接和切割方式而言，激光加工无需产生高温，从而最大限度地减少了对母材及涂层的材料破坏；
2.材料变形很小，大量的材料变形都能控制在百分之几毫米的范围内；
3.高速加工，对于较薄的不锈钢材料，焊接速度可达到10～20m/min，针对不同的材料及厚度会有响应的变化；
4.加工处理后的材料表面会很干净、光洁。大部分的钢材、铝材及合金等材料在激光加工后，表面都不会出现明显的变形或破坏，最大程度地保持了原有材料的外观和特性；
5.单边加工，无需接触，因为激光的工作原理为非接触式的光束聚焦，所以只需要单边在一定距离之外作用在材料上即可；
6.无需后处理。
激光焊接
焊接可以细分为车身焊接和零备件焊接。对于车身而言，最普遍的是可以完成车顶到侧身及车门的车体焊接。通常是镀锌钢材的2层搭焊，有时也会有3层的焊接需求，长度可达2～3m。此外因为激光加工可以将不同厚度和等级的材料容易地焊接起来，这种优势可以减少很多额外的工序，大量节省成本和材料，所以在更多的与车身相关的焊接处理上，如挡板、面板、车门内层、座椅和摇杆等，都越来越多地出现了用激光来代替传统的焊接方式。在这些焊接中，所涉及的材料目前多为钢材（无镀层低碳钢或10～20mm镀锌钢）和铝合金（如5000系列铝镁合金、6000系列铝镁硅合金或7000系列铝锌合金）。需要注意的是，在镀锌钢的焊接过程中，因为钢的熔点（1500℃）和锌的熔点（800℃）相差很多，实际操作中容易产生多余的孔隙，成为很多厂家的困惑，而GSI专业应用工程师经过多次的研究和实验已经解决了这个困难。而对于铝合金而言，因为铝的高反射性能，也会有很多厂家在应用中遇到多孔、断裂等问题，同样在这方面GSI也成功地通过添加填充物（特别是2000到6000系列的铝合金）、双光斑等技术克服了这些问题。
在汽车零部件方面，激光焊接应用领域就更广泛了，常见的有：ABS系统组件、安全气囊组件、螺线管、电池和燃油喷嘴等，使用GSI具有超级调制功能的连续型激光器可以为这些产品的高性能焊接提供最适合的解决方案。超级调制可以瞬间成倍提高激光的输出功率而达到一般激光器无法实现的熔深和焊接效果。
图1燃油喷嘴焊接的参数设置
例如对燃油喷嘴的焊接，我们采用图1所示的参数设置，采用后的实际输出功率只有平均功率500W的65%，从而最终实现了较少的热影响、更低的运营成本、更长的灯管使用寿命和最终非常稳定一致的焊接效果。GSI推出的JK125P型激光器（见图2）专门用于高精确度的焊接和细微切割，适合多种不同的工业用途。
图2JK125P型激光器
激光切割
激光切割是除了焊接外激光的另一大类应用，其主要的特点有：
1.非常细的切口宽度，笔直的切边和漂亮的外观；
2.在切边附近最小的热影响区域从而实现最小的工件变形；
3.在加速或减速时由于有对平均输出功率的良好控制所以消除了多余的材料熔烧；
4.没有机械变形；
5.相对于传统的切割方式而言，没有切割刀具的磨损；
目前在汽车加工领域，工程塑料、液压成型管等都有很广泛的激光切割使用。