轻合金材料和高强度钢材以及它们复合连接的材料能够减轻车架的重量。同时，这种新的铝合金和镁合金材料以及高强度钢材的复合车架也“创造”出了一些新的焊接和钎焊工艺技术。
传统的电阻点焊工艺技术在实践中只是一种适用于低合金钢的焊接工艺技术，而福尼斯公司研发的现代DeltaSpot电阻焊工艺技术则完全相反，是一种用途广泛的焊接工艺技术，可用于铝、高合金钢、低合金钢和多层复合材料等。该技术适合于大批量生产时采用，能够保证不同层次材料焊接过程的连续性焊接。
与传统的电弧引火的点焊相比，这种DeltaSpot焊接技术没有传统焊接时飞溅的焊豆，无需焊接后的清理。另外，这种焊接系统和焊接环境也无需清理。因此，在第一次的焊接实践中就将整个焊接工艺过程缩短了25％~50％。
不同材质材料的点焊：新的焊接工艺技术可对每一个焊点进行质量检测、记入质检报告
这一技术也在自动化检测记录领域中开创了新的使用前景——图像采集系统能够及时发现焊点压痕，分析系统能够在图像处理软件的帮助下对这种压痕进行分析评判，可有效地保证焊接质量。这一焊接技术的首次实际应用是挪威奥斯陆市Metro公司在汽车车门焊接中的应用，对两块厚度2mm的AlMg3铝镁合金板材的焊接。
福尼斯公司研发的CMT冷金属过渡焊接技术是在传统的气体保护焊接工艺技术（MSG）的基础之上发展起来的。它可以保证无焊渣飞溅的焊接，焊接厚度为0.3mm的高合金钢板和厚度不同的铝板。在波鸿市欧宝汽车生产厂的大批量生产过程中，CMT冷金属过渡焊接机器人在轿车的A立柱和B立柱厚0.8mm的钢板处焊接厚度为6mm的车门合页。两个工件间的缝隙大小在0~3mm之间。
在普通的MSG气体保护焊接中，输送电流的焊条以恒定的速度输出，而在CMT冷金属过渡焊接工艺中焊条则不停的做着伸出和回缩的运动。这种收缩运动的频率为90Hz。整个焊接过程中，焊条每缩回一次就有一滴熔化了的焊条熔滴落下，几乎是在不带电的情况下，实现金属熔滴从焊条到焊缝的过渡。电弧与焊条这种新的相互关系带来了非常好的焊接效果。
这种工艺技术提供了将铝合金与钢材焊接在一起的可能性。在这种铝-钢焊接中，钢板是“低温软钎焊”，铝板是“高温熔焊焊接”。而实现这种“钎焊”的前提条件是，钢板表面有一层至少厚10um的镀锌防锈层。
在钢材工业企业和铝材工业企业中进行的大量测试证明：这种“钎焊”工艺技术有着很高的强度和抗腐蚀性能。这一技术的优点是，在强度要求高的地方使用钢材，其它部位使用铝材以减轻重量。
在汽车车架特定的部位处，例如在车架的地板框架处，焊接时的热量往往会破坏防腐蚀的锌层。欧宝公司在采用了CMT冷金属过渡的焊接工艺技术后彻底的解决了制约产品质量的这一瓶颈问题。焊接时所导入的热量非常低，从而保证了防腐蚀的镀锌锌层不被破坏。
由于CMT冷金属过渡焊接技术有着足够的焊接强度，因此它可逐步的取代电阻点焊工艺技术。欧宝公司波鸿市汽车生产厂的技术人员表示，目前有50余台进行钎焊或者电弧焊的机器人。与电阻点焊机器人的数量相比，这种CMT冷金属过渡焊接机器人的数量还将进一步的增加。