一、前言
进入新世纪以来，随着国际船舶市场需求高峰的出现，世界船舶工业迎来了一个前所未有的发展机遇。
新世纪头六个年头，世界船舶工业竞争格局发生了重大变化。一是世界造船霸主更替，韩国造船企业全面赶超日本。从2002年2006年，韩国造船工业已经连续5年在造船产量上超过日本，成为世界船舶工业的新霸主。二是中国造船工业迅猛崛起，中、日、韩三足鼎立的局面初显。从2001年到2006年，中国的造船产量以年均30%以上的速度增长，2006年产量已超过1600万载重吨，占世界市场分额达23%，与韩国之间的差距缩小到10个百分点以内，与日本之间的差距缩小到5个百分点以内，超过欧洲造船国家总合9个百分点，中国已从世界造船工业第二方阵的中游一举进入世界造船第一方阵。由此而引来了船舶高效焊接技术的推广与应用提出了崭新的课题，本文仅以个人执笔来浅谈关于船舶高效焊接技术指导组的工作思路，以供讨论和修改。
二、船舶高效焊接技术在船舶制造中的带动作用和重要贡献。
1、带动作用：
自1986年由中国船舶工业总公司批准成立的高效焊接技术指导组以来是以统一规划、分类指导、整体推进的方针，进行了一系列的推广应用工作，在船舶行业中大力推广应用高效焊接技术如：铁粉焊条、重力焊条、下行焊条、CO2气体保护焊、药芯焊丝、单面焊技术、多丝埋弧焊技术、气体垂直自动焊技术、双丝MAG焊技术等一些高效焊接工艺及设备。这些技术是首先在一些大型骨干船厂进行了重点推广与应用，并开展了以点带面和接对子、一帮一、一对红的带动，使整个船舶的三个多五年计划内基本实现了船舶高效焊接技术的快速提升的局面。
在1983年的船舶高效焊接的高效化率仅有15%而到了2006年已全面达到了80%以上，焊接的机械化和自动化椰油大幅度的增长。由于焊接技术水平的提高，焊接技术又是船舶建造的关键工艺之一，因此也促进了船舶产量的大幅度的增加，仅此我们可以清晰地卡到船舶焊接技术的进步对推动船舶建造技术，缩短船舶建造周期是起着关键的带动作用。在这期间作为中国船舶工业高效焊接技术指导组的挂靠单位和组长单位船舶工艺研究所又起了核心、参谋、决策、沟通、协调的作用。同时又将船舶工艺研究所的科研成果向工程话应用转化提供了大舞台，如，船舶工艺研究所所研制的气电垂直自动焊机、双丝埋弧焊机、自动气保护焊、埋弧角焊机、双丝MAG焊机、CO2气体保护焊机、逆变焊机等产品推向船厂，符合船厂的需要，贴近生产，实用。这样又使船舶工艺研究所取得了一定的经济效益，培养了一批焊接自动化方面研究的人才。同时又取得了较好的社会效益，船厂企业一致反映船舶高效焊接技术指导组是我们搞船舶焊接技术人员的家园和学习园地，是一种符合我国国情的技术性很强的组织形式。其带动作用还使国内一些焊接材料和焊接设备等制造行业的企业注入了新的活力，同时也初步建立了优良，诚信，和谐的船舶焊接产业链的发展。
2重要贡献
船舶工业高效焊接技术指导组在推进船舶焊接技术进步中的重要贡献主要表现在以下几个方面：
（1）由普通手工电焊的传统船舶焊接技术向焊接机械化，自动化过度起了关键的指导和决策作用，如自上个世纪90年代末期将大量手工铁粉焊条的应用转向半自动CO2气体保护焊技术的推广和应用;逐步淘汰旋转式的直流焊机而改为选用硅整流和晶闸管型的节能型焊接电源和逆变式焊接电源等。
（2）引起新的焊接生产流水线以及新的高效焊接材料生产线中起了咨询和专家指导性的作用。如召开了平面分段流水线的引进以及消化应用中的教训和经验交流会;船舶管子生产流水线的焊接工位的建立和选型；药芯焊丝生产线的引进，考察和选型等工作。
（3）制定了一系列新的高效焊接技术相关标准，提高了我国建造出口船的质量和信誉，如制定了气电垂直自动焊接工艺要求；陶瓷衬垫的技术标准；CO2气体保护焊焊缝表面成型及质量标准；不锈钢管子气保护焊接技术要求等。
（4）为培训船舶焊接技术人员及焊工技能方面，指导组起了理论指导，搞焊接技术比武，树立船舶焊接先进单位，先进集体，先进个人，从而增强了焊接技术人员的敬业精神和提高了焊工的素质。
（5）编辑出版了“船舶高效焊接”内部刊物，每年定期出版四期，至今已出版了85期。起到了信息交流和船舶焊接技术人员及焊工的学习园地和良师益友。该杂志自2003年至今一直有武汉铁锚焊接材料股份有限公司提供出版经费并使该杂志越办越有特色，在国内焊接界也被公认是一本专门介绍船舶焊接技术的专业性，权威性很强的内部资料。
三、知道这种的工作需要二大集团公司及船厂领导的关心和支持
自指导组成立以来一直在上级集团公司以及船舶工艺研究所领导的大力支持与关心下展开一系列的有效工作并取得了巨大成绩，但睡着体制的改革，指导组现在是隶属于二大集团公司领导下的一个以专家为主体的行业性和专业性很强的组织形式，根据各船厂的强烈要求，指导组的组织形式仍然是当前船舶行业中的一个有效组织，不能解散，只能加强，但由于两大集团的结构变革而造成了指导组这一项工作缺少专门的对口部门和专人，显得支持力度减弱，但船舶工艺研究所领导决定还是给予一定的支持。这又将指导组的工作活力激活了起来。
四、当前存在的问题和不利因素
根据在近年来的一些工作中，指导组看到了以下不利因素有待指导组将如何采纳新的工作思路来指导我们的工作。
1、目前各船厂企业没有统一的全局观念，在技术改造和引进焊接生产流水线以及有关焊接技术装备方面缺乏统一规划，造成重复引进，同时又呈现现行设备利用率不足等状况，一些高效焊接材料仍然不能立足国内必须依赖进口，每年花费大量外汇。
2、船厂企业焊接自动化程度不高，一些高附价值焊接产品的自主技术较少，极大多数依赖进口，虽然低成本劳动力优势是我国船舶工业竞争力的生命线，但长期以来焊接材料，设备、成本管理费用不但攀升而得不到有效遏止，焊接生产效率提高缓慢。
3、目前各船厂企业一些领导轻视船舶焊接技术的发展作用并不放在日常的主要议事日程中主要表现在对船厂的焊接实验室或研究所投入开发研究或应用研究的项目减少，这样只能靠引进或买入的方式。这样造成引进的技术与设备不贴近工厂的实际生产需要，还要进行第二次改造与开发。有些船厂还消弱了焊接实验室的人员及设备、场地，造成了焊接技术人员的大量流失。
4、目前我国船厂的焊接工人素质不高，极大部分船厂采用外包工的形式，只求进度不求质量的现象十分普遍，目前造船企业中正式焊工大约8000多人而外包工焊工大约20000多人而对焊工的培训以及掌握先进焊接技术的焊工仍然十分紧缺。
5、目前指导组的成员由于人员的工作变动需要进行调整，有待建立一个有活力的指导组组织机构。
五、有几点想法
1、首先，要以指导组为核心开展调研和摸清当前我国主要船厂以及部分中型船厂的实际情况，从而提出一些切合实际的推广应用高效焊接技术的方针和政策。
2、根据当前一段时期内我国船舶工业仍然以建造三大主力船型为主，其约占市场的70%，而要更好更快地促进船舶工业发展，我们必须大力发展适合不同船型的便携、简易的自动化焊接设备，如在平面分段上用的双丝以及多丝埋弧焊机、小型自动角焊机、门架式多头多台式自动角焊机、智能型小型自动角焊机等。在中合拢生产工位上采用悬挂式自动角焊机、自动立角焊机、自动双MAG焊机等。
3、在开发适合不同船型的自动化焊接设备时也要开发适合各种不同船型的焊接材料如系列的药心焊丝、实心焊丝、埋弧焊丝、埋弧焊剂等。
4、积极开展国内外焊接技术交流与合作，有代表性地引进国外先进技术与设备，并对这些设备进行充分利用，发挥最佳效益，还要逐步消化吸收转化为自主集成创新以便进一步推广应用。
5必须要加强焊接人员的培训，使焊接技术人员全面提高自身素质才能适应现代化焊接技术的需要。有条件时可以组织考察国外的有关焊接研究所如英国焊接研究所和有关船厂企业如韩国的现代、大宇公司、日本的NKK津船厂、有明船厂等。
六、结束语
在如今新的形式下，党的十七大及船舶集团二大公司都提出了宏伟的目标，这正式千载难逢的机遇，任何松懈都有可能导致机遇的部分丧失或全面丧失，所以我们必须要不断开拓创新、与时俱进，我们要踏实、敬业地做好每一项工作。为此也深信只要上级领导的关心和支持再加上我们的共同努力奋斗终将会开创我国船舶焊接的新局面。
指导组将在努力实现船舶工业跨越式发展最终成为世界第一造船大国中扮演更重要的角色。