怎样提高压缩机的排气量?
答：提高压缩机的排气量(输气量)也就是提高输出系数，通常采用如下方法：
1、正确选择余隙容积的大小;
2、保持活塞环的严密性;
3、保持气伐和填料箱的严密性;
>4、保持吸气代和排气伐的灵敏度;
5、减少气体吸入时的阻力;
6、应吸入较干燥和较冷的气体;
7、保持输出管路、气伐、储气罐和冷却器的严密性;
8、适当提高压缩机的转速;
9、采用先进的冷却系统;
10、必要时，清理气缸和其他机件。
压缩机中为什么对排气温度限止很严格?
答：对于有润滑油的压缩机来说，若排气温度过高时，会使润滑油粘度降低，润滑油性能恶化;会使润滑油中的轻质馏分迅速挥发，并且造成“积炭”现象。实践证明，当排气温
度超过200℃时，“积炭”就相当严重能使排气伐座和弹簧座(伐档)的通道以及排气管阻塞，使通道阴力增大;“积炭”能使活塞环卡死在活塞环槽里，失支密封作用;如果静电
作用也会使“积炭”发生爆炸事故，故动力用的压缩机水冷却的排气温度不超过160℃，风冷却的不超过180℃。
答：机体产生的裂纹常见的原因是：
1、冷却水在机体缸头中，在冬季停车后没有及时放水而冻结;
2、由于铸件铸造时产生的内应力，在使用中振动后逐渐扩大明显;
3、由于发生机械事故而引起的，如活塞破裂、连杆螺钉折断，造成连杆折断脱落，或曲轴上的平衡铁飞出打坏机体或气伐中零件脱落顶坏缸头等。
1、渗透煤油法：检查时，先用浸透煤油的棉纱头擦拭机体和缸头，怀疑有裂纹的地方，然后再用干的棉纱头将煤油擦去，并立即涂上白粉，这时，有裂纹的地方，煤油就渗透到白
粉上，裂纹的部位和长短就清楚地显示出来。
2、水压法：水压法是用提高冷却水压力的方法来检查裂纹部位。
在设备条件较好的修理厂，水压检查是在专门设备一水压试验器上进行的。在设备条件较差的单位，有的是用普通手压水泵改制简易设备，检查时，先将机体或缸头的水管接头设
法堵住，只把其中一个水管接头用橡皮管与水泵出水口连接起来，机体上平面应选用尺寸相当的专用盖板，使冷却水不能外溢。然后打开开关压动水泵，使水进入冷却水套。待开
关出水后再将开关关闭，继续压动水泵，使压力表指针达3-4个大气压时即停止供水。
这时，可仔细查看机体，缸头的上下内外有无漏水或渗水的现象。
怎样用焊接法修理机体、缸头的裂纹?
答：机体、气缸、气缸盖等发生裂纹，如果发生在内部，而且强度要求很高的地方，一般是用焊接方法进行修复。
1、为避免裂纹扩展，先在裂缝两端钻6-8毫米的止裂孔，并沿裂缝凿出80°-90°的“V”形坡口，坡口深度以不超过气缸壁厚度的2/3为宜。
2、为避免由于高度的局部加热和迅速冷却而使零件内部产生内应力从而在焊缝上或焊缝附近产生新的裂缝，或因迅速冷却而灰铸铁产生臼口，在焊接前，要先将工作放在加热炉内
缓慢地加热至暗红色(约600-650℃)。
3、将工件由加热炉内取出，放在装有烧红或焦炭的铁盘内，除了焊接的部位，其余部位全用石棉板遮盖好;焊接的部位要放在水平位置，以焊接时，焊汁向低处流动。
4、焊条材料以含硅量高的灰口铁较好。焊条直径为3-4毫米为宜。由于铸铁在溶化的状态下，会强烈地吸收空气中的氧而被一层氧化物薄膜所敷盖，所以在焊接时，必须使用焊剂
(一般是用硼砂)焊剂可以用焊条的加热端蘸粘而带到焊接点，也可以在焊接的地方加热后撒布。
5、在焊接完毕之后，为了进一步消除焊接应力，应将工件重新加热到450°-550℃，并保持温度约半小时，再放在装有热砂的箱子内或原加热炉内与热砂或炉子一同缓慢冷却，时
间一般需经8-10小时。用电焊条焊接铸铁零件时，铸铁常发生冷硬现象，造成机械加工的困难，而且焊接处往往不够严密，所以电焊往往只适用于振动不大、加工精度要求不高的
部位。
用电焊焊接气缸缸头和机体时一般不需要预热。焊接前其他准备工作与气焊焊接前的准备工作相同。所用焊条最好是铜铁组合焊条，(铜心铁皮，或铁心铜皮，或铜丝铁丝捆扎成
束)外敷涂料。为防止电焊的部位在焊接后产生内应力或翘曲，每焊一段要用小锤从焊道两侧轻轻向中间敲打;同时趁焊道红热时，用凿口锤轻打焊道，以清除焊渣。这样，能使
金属结构紧密，并防止产生气孔。如裂纹过长时，必须分段间隔焊补。每段焊补长度按工件厚度而定，一般以20-30毫米为宜。待距离焊道约70毫米处冷却到用手触摸时，再焊一下
段。如裂纹过深，可采用多层堆焊的方法，这样焊的焊料对先焊的焊料能起回火的作用。在裂纹用气焊或电焊修补好之后，再进行一次水压试验，焊补的部位不漏水，便认为合格
。
为什么气缸会早期磨损?
答：气缸的早期磨损属于非正常的磨损，而拉缸属于局部严重磨损和咬蚀都为事故磨损，其原因如下
一、制造方面：
1、气缸(或气缸套)制造质量不佳，或表面粗糙;
2、连杆与曲轴不垂直(连杆或曲轴弯曲);
>3、活塞中心与端面不垂直;
4、活塞的环槽歪斜;
5、活塞环弹力过大或表面硬度过高(含三元磷共晶体);
6、活塞肖座中心与活塞中心不垂直;
7、曲轴端隙过大;
8、活塞环工作开口量(开口间隙)过小;
9、活塞肖装配不好偏磨气缸;
10、活塞与气缸之间间隙过小;
11、气缸的金相组织不符合要求，应是小片或索氏体状的珠光体。不允许有自由结构的碳化物。
二、使用维修方面：
1、机油泵压力不足使气躲藏得不到很好的润滑;
2、润滑油牌号不对;过浓或过稀;
3、润滑油使用过久含有机械杂质末及时更换;
4、曲轴箱加油口无滤油设备或设备不良使空气中的尘土进入曲轴箱的润滑油中;
5、飞溅润滑的压缩机中，打油杆折断(或油位过低);
6、气缸中冷却不好，温度过高，积炭过多;
7、空气滤清器作用不良，空气带进气缸很多尘土。
连杆常发生的缺陷有哪些?
答：1、在平行于曲轴轴线的平面内及垂直于曲轴轴线的平面内发生弯曲或扭曲变形。前者的弯曲或扭曲弯形将不可避免地要破坏轴承的正常工作，促使轴承及轴颈发生偏磨损甚至
迅速报度，同时由于连杆的变形，也会使活塞在汽缸内偏斜，造成局部接触或咬缸现象无法正常运转。
2、连杆小端衬套及大端轴承孔磨损失圆，形成椭圆度锥度。使得与曲轴轴颈或活塞肖(或十字头肖)的配合不紧密，它人之间过大的间隙，严重地影响摩擦生成的热量的传导，导
致衬套和轴承的耐磨合金加速磨耗。
连杆螺钉损伤的原因有哪些?怎样检验?
答：连杆螺钉的损伤，包括拉断、伸长、螺纹松旷、产生的原因主要有如下几点：
1、螺钉的制造质量不好(包括材质加工、热处理等);
2、更换连杆螺钉或螺帽时，未成套更换;
3、螺钉与连杆大头的螺钉孔靠合不紧密，间隙过大;
4、扭紧连杆螺帽时，用力过大;或在同一连杆上，两个螺帽的扭力不一致;
5、螺钉头和螺帽与连杆支承表面贴附不平整，在螺钉和螺帽装紧后有歪斜现象;
6、连杆衬瓦的间隙过大或曲柄肖的椭圆度过大，在一般情况下，连杆螺钉不是一下子就损伤的，而是由于以上某些素长期存在而未及时发现引起材料疲劳而产生的。因此，在修理
过程中，应加强连杆螺钉和螺帽的检验工作，并注意进行合理的装配以免因杆螺钉和螺帽损伤而发生事故。
连杆螺钉有无损伤，常用下列方法进行检验：
1、用五倍或十倍的放大镜，在螺钉的圆角处和螺统一附近仔细检查，有无损伤现象;
2、利用磁粉探伤机检查有无裂纹;
3、用量规检查螺钉有无拉伸现象;螺纹规检查螺纹有无损伤。
金属填料函怎样修理?
答：填函部分的故障大致有二种情况：
1、填料函漏气;
2、活塞杆的工作部分磨损。
如果活塞杆的磨损是由于气缸和活塞的磨损量大或气缸的中心线与机座的中心线不相重合，则可用按下列顺序消除上述原因的方法来解决填料的漏气。
(一)活塞杆的修理步骤：
(1)进行拆卸和清洗填料上的油;
(2)检查直接贴合在活塞杆表面的环的内表面;如果表面上肯有刮伤擦伤和毛面，则按活塞杆进行修整;在良好的状态下，环的工作表面具有光泽并是磨光的;
(3)如果活塞杆的工作部分的磨损很大(大于0.5毫米)，则活塞杆需进行车削和研磨;
(4)如果活塞杆表面肯有划痕、擦伤等，可用锉刀修整和人工研磨;
(5)用涂红丹法进行刮削的方法，使环配合于活塞杆的工作表面;
(6)在活塞杆的不工作端或在特制的心棒上进行填料函的预装配;
在预装配时弄清填料函零件相互配合的状况;环和环形体的互相接触的端面应进行研磨;钢环的研磨在平板上用大研磨膏用涂色法检查。
(二)刮削填料环的方法：
(1)活塞杆工作部分涂上一薄层擦拭的红丹油;
(2)将填料环安在杆上来回数次接触研磨;
(3)从活塞杆上将取下，进行刮削，将刮涂有红丹油的地方;
(4)重新在活塞杆上涂色，将环自活塞杆上取下后，重新按颜色来刮削填料环;
(5)当填料环经过数次刮削后，环的整个工作表现上均匀地覆盖有细小的颜色斑迹，则刮削认为合格。
若环对于磨损很大的活塞杆不相适合，必须对活塞杆进行金属喷镀或镀铬修复，使用的心棒应与活塞杆直径一样。因此在运转条件下环内表面的装配必须直接按活塞杆来进行。
引起烧瓦的原因有哪些?
答：通常引起烧瓦的原因有下列几点：
(1)油底壳(或曲轴箱)机油量不足或机油油路不畅通致使润滑不良。
(2)机油压力过低。一般正常机油压力应在1.5～3kg/cm2当机油压力低于0.8kg/cm2，应立即停车检查，否则容易发生烧瓦事故。
(3)轴瓦与轴颈的配合接触面没有达到一定要求。通常接触面积不低于75%，且接触点分布均匀;轴瓦与轴颈的装配间隙过大或过小，以致机油在润滑时无法形成一定的油膜，而
产生润滑不良。
(4)轴颈的椭圆度超过一定要求，同样使得机油在润滑过程中无法形成一定的油膜，造成润没有不良
(5)连杆大端背磨损，而造成轴瓦瓦背无法和连杆大端紧密贴合在一起，而造成连杆轴瓦烧瓦。(6)轴瓦合金质量不合要求，合金与底瓦没有能完全紧密贴合在一起。
(7)各主轴瓦中心不一致，导致曲轴在主轴瓦内旋转时，有的地方油膜大薄或形成于磨擦，严重时烧瓦。
曲轴产生裂纹或折断是何原因?
答：压缩机的曲轴产生裂纹或折断在一般情况下是很少发生的。出现这种故障的主要原因有如下几点：
(1)光磨曲轴轴颈时，没有使轴颈与曲轴臂连接处保持一定的圆角(一般要求轴颈的内圆角半径r=(0.05~.0.06)D，式中D为曲柄销直径。引起应力集中;
(2)曲轴衬瓦和连杆衬瓦的间隙过大或合金脱落，引起冲击载荷加大;
(3)曲轴长期工作后发生疲劳损坏;
(4)曲轴的轴承过热引起轴瓦的巴氏合金熔化使曲轴弯曲变形;
(5)由于机架刚度不够变形或扭曲及基础下沉;
(6)曲轴内在质量存在问题;
曲轴弯曲变形是什么原因?
答：曲轴弯曲变形的原因主要是：
(1)连杆衬瓦和曲轴衬瓦的间隙过大，未及时校正;
(2)曲轴衬瓦的间隙过小，或各道曲轴衬瓦的中心线不在一条直线上;
(3)连杆活塞组或平衡铁及飞轮不平衡引起附加惯性力和惯性力矩，引起机组振动大;
(4)曲轴长时期的不合理地存放;
(5)基础下沉。
曲轴在什么情况下要进行修理呢?
答：曲轴在使用过程中如果发现下列情况应进行修理;
1.曲轴有裂纹;
2.曲轴产生弯曲或扭曲变形;
3、曲轴出现擦伤或刮痕;
4.曲轴键槽磨损;
曲轴的磨损达到下列数值就应该进行修理：
曲轴轴颈和曲拐轴颈允许的最大磨损量：
修理曲轴时，通常是根据具体情况使用手锉、磨床、车床、专用机床或移动机床进行修理。
曲轴产生了裂纹是怎样检查的?
答：曲轴裂纹常发生在曲柄肖与曲柄及曲柄与主轴颈的接合处(危险断面处)。设备条件较好的修理厂是用磁粉探伤机，或超声波探伤仪进行检查。检查时，先把曲轴用探伤机磁
化，再用干燥的细铁屑撒在需要检查的部位，同时用小锤，轻轻敲击曲轴，这时注意观察，在铁屑聚积的中间就有清楚的裂纹。
如果缺乏上述设备，也可用锤击法进行检查。要检查前，先清除粘附在曲轴表面的油污，再用煤油浸洗整个曲轴，然后将曲轴的两端支撑在木架上，用小手锤轻轻敲击每道曲柄。
曲轴如无裂纹，常发生“锵铿”(金属联贯的尖锐声)的金属声;曲轴如有裂纹，则发生“波，波”(金属不联贯，短促的声音)，然后就在这附近容易产生裂纹的部位，用放大
镜仔细检查，如发现有油渍冒出一黑线的地方，就是裂纹所在。
还有一种检查方法，是将曲轴洗净后，再在曲轴表面均匀地涂上一层滑石粉，然后用手锤轻轻敲曲轴，曲柄如有裂纹，油渍就由裂纹内部渗出而使曲轴表面的滑石粉变成黄褐色。
曲轴弯曲变形是怎样检验的?
答：曲轴弯曲变形后，气缸工作表面即发生偏磨，连杆小头铜套和连杆衬瓦发生过热和早期磨损，曲柄肖磨成锥形。
因此，在压缩机大修，或中修应检查曲轴的弯曲情况，以便及早发现采取相应措施，免得造成更大的损坏。
在检验前，需先将曲轴擦洗干净，放在检验平台的“V”形架上，或用顶针顶住曲轴两端的中心孔将其顶在车床上，然后用百分表进行检验。检验时，将百分表在测点对准曲轴中间
的一道或两道主轴颈，用手慢慢转动曲轴一圈后，百分表上所指示的摆差，即为曲轴的弯曲摆差。但必须指出，这样测得的结果，还可能有很大的误差，因为它还牵涉到支持在“V
”形架上的两道主轴颈和中间一道主轴颈的失圆情况，看看对曲轴的弯曲摆差是否有影响;如果有影响;还要根据情况再对曲轴的弯曲摆差进行调整。中间主轴颈的失圆情况，可
用外径百分表或曲轴表测得。支持在“V”形架上的两道主轴颈的失圆情况，可用百分表通过检查飞轮处这里不发生磨损，测出的失圆情况，在一定程度上，可以代表支持在“V”
形架上的两道主轴颈的失圆情况。附带说明一下，轴的弯曲度是指轴的中心线的中部偏离理论中心线的距离与所测的轴长之比。在修理生产中，对具体零件来说，由于零件的长度
已经确定了，三十一、压缩机采用哪几种润滑方法?
答：根据压缩机结构的特点，可以采用不同的方式进行润滑，有下列几种情况：
1、压力润滑法--用机械(如油泵、注油器)自动将润滑油压力润滑部位，也叫压润法。在大、中型带十字头的压缩机中均采用此种方式。
2、飞溅润滑法--由装在连杆上的打油杆将油甩起飞溅到各润滑部位润滑，因而气缸和运动机构只能采用同一种润滑油。此种方法多用于无十字头的小型压缩机中。其缺点是机油不
好过滤，油位必须严格控制。
3、喷入润滑法--将喷入的油雾跟随气体进入气缸等润滑地点，如超高压压缩机，滑片压缩机及螺杆压缩机均采用喷油润滑。
4、滴油润滑法--利用油杯，和输油管道，把润滑油送到应该加油的机件上去，或者按时用油壶加注润滑油。
5、油环润滑法--利用旋转的轴带动活动地套在轴上的油环，油环则将油池中的油带入轴承，进入循环润滑。
三十二、润滑油为什么要定期更换呢?
答：润滑油使用一定时间以后，由于下列因素影响油的质量，故须定期更换：
1、摩擦表面由于磨损而擦下的金属屑;
2、由空气带入的尘埃及其他硬质颗粒;
3、铸件上没有仔细清除的型砂;
4、机件上的漆层脱落;
5、润滑油在冷却过程中产生水分而使油变质;
6、润滑油在循环润滑中的温度和其他影响使油润滑性能渐次降低。
上述杂物在润滑油中容易形成研磨膏类似物，污染润滑油，剧烈地加速机器摩擦表面的磨蚀。因此机器的润滑油在使用过程中若逐渐变质到下列指标就应该更换新油：
如缺乏检验设备而无法检查时，每隔2000~3000小时，换一次新油。并仔细清洗给油设备和各润滑点。
三十三、压缩机应该定期检查哪些仪表?
答：定期检查压缩机是为了测定压缩机工作质量的好坏。除了日常使用的测量仪表外，另外还须使用下列仪表：
1、转速表--用来测量压缩机、柴油机和电机的转速。
2、秒表--用来测量时作计算时间用。
3、标准压力表--用来校验其他压力表;
4、流量计--用来测量气体的流量。
根据各种仪表测度的数据应用有关公式加以运算就可看出压缩机工作质量的好坏。
三十四、排气量达不到设计要求是什么原因?如何解决?
答：通常排气量不足的原因有下列几点：
1、柴油机或电动机的动力不足;
2、原动机的转速减低;
3、气阀弹簧折断;阀片破裂或翘曲;
4、中间冷却器和通气管道漏气;
5、填料漏气;
6、滤清器淤塞;
7、活塞环磨损过度;
8、第一级气缸余隙容积过大;
9、气缸头垫片、气阀垫片或缸头内压环损坏;
10、阀片与阀座间有杂物进入或阀片变形与阀座贴合不严;
11、卸荷阀弹簧损坏，或因顶杆螺母松致使卸荷阀阀销顶开进气阀片。
排除方法是1、检查和调整柴油机或电动机的工作情况;
2、调整调速器，及离合器;3、更换新阀片或弹簧;
4、检查并紧固所有的连杆螺钉;
5、检查填料密封情况采取相应措施;
6、清洗滤清器;
7、更换新活塞环;
8、调整气缸余隙容积;
9、更换损坏之垫片或压环，并重新使之严密;
10、清除夹杂物及更换阀片和伐座;
11、更换卸荷阀弹簧，修整卸荷阀。
三十五、压缩机的振动会造成哪些危害?
答：压缩机的振动会造成下列的危害：
1、振动会增加功率的消耗;
2、振动会使仪表失灵，甚至损坏;
3、振动会使磨擦接触面加速磨损;
4、振动大会引起拉缸、烧瓦;
5、振动大会使管道开裂、法兰连接松动;
6、振动大会增加机器的噪音，使操作人员工作条件恶化;
7、振动大会缩短机器的使用寿命等。
三十六、怎样消除压缩机的振动呢?
答：要消除压缩机的振动一般从以下途径着手：
1、运动件要校静平衡与动平衡，否则会造成先天性的振动因素。
2、压缩机与电动机或柴油机的同心度要校正确。
3、压缩机的基础要严格按照设计图纸施工。基础与建筑物的任何结构之间不得有刚性连接。
4、由于气流脉动引起的振动必须使附属设备和管道应有牢固的支架和卡了，悬臂架要用加强托架，并用垫铁塞紧。
5、机器的地脚螺钉扭紧力要一致;
、机架(机座)要有足够的刚度。
三十七、中间冷却器会出现哪些故障?怎样排除?
答：中间冷却器常见的故障有：
1、冷却水的进水温度过高，冷却效率低;(出口温度不得超过140~160℃);
2、冷却器上的水垢，和油垢太多，降低了热的传导效果;
3、冷却器中间隔板损坏，水量减少;
4、冷却器管子破裂或冻裂。
排除方法：
1、调节进水温度，控制在规定范围以内，特别是炎热地区和夏季更要加大冷却水量;
2、检查清洗冷却器的水垢和油垢;
3、将损坏的隔板修理好或更换;
4、检查冷却器的水管，将破裂或冻裂的管子补焊或更换新的。
三十八、中间冷却器压力下降是何原因?怎样排除?
答：中间冷却器压力下降的原因是：.20
1、一级排气阀或进气阀，阀片损坏或弹簧断裂及杂物进入阀片;
2、中间冷却器上下盖，或管子损坏，造成漏气;
3、管道或压力表接头漏气。排除方法：
1、检修一级进、排气阀或更换阀片弹簧;
2、检修或更换冷却器管子;
3、检修管道和排除漏气。
三十九、怎样判断进气阀有故障?
答：正在运转的压缩机，可以根据进气阀的温度不断升高(40℃以上)和气阀的工作声音来鉴别进气阀的故障。有示功仪的，则可通过示功仪来发现。在多级压缩机中，中、高压
气缸的进气阀的不严密性，除了其温度升高外，还可以由中间冷却器的压力增高，压缩机的总生产量降低和气缸中压缩气体的初温与终温反常现象来发现之。
四十、一级进气压力上升是何原因，怎样排除?
一级进气压力上升的原因是：由于一级进、排气阀不良，吸气不足，高压气体流入进气管路，进气管通道截面窄小。
排除方法：拆除更换不合格的零部件。彻底紧闭旁通伐(以及注意防止压缩机过载)。
四十一、一级进气压力异常低是何原因?怎样排除?
答：由于空气滤清器淤塞，或者进气管路阻力大及开闭架卡死影响阀片开启或者进气弹簧弹力过大，也会延迟进气阀打开。
排除方法：
1、检查清洗滤清器;
2、改变进气管的阻力损失;
3、修整开闭架使之灵活;
4、更换弹力适当的弹簧。
四十二、中间进气压力异常升高是何原因?怎样排除?
答：由于该级进、排气阀不良，进气不足。中间进气压力上升，因活塞环泄漏过多，排气量不足。前冷却器效果不好。
排除方法：
拆除更换新部件，更换活塞环或修整气缸镜面，确保冷却水量，清洗冷却器。
四十三、中间进气压力异常低是何原因?怎样排除?
答：前一极排出后，向机外漏气，从前一极放泄伐、旁通伐漏气，前一级管路阻力大。
排除方法：找出泄漏部位，制止泄漏，放泄伐，旁通代完全关闭，检查与清洗管路。
四十四、怎样判断排气阀的故障?
答：排气阀有故障时，气阀盖热得非常厉害(超过正常温度)。在多级压缩机中，级间冷却器压力降低，压缩空气的温度升高，以及压缩机的生产量(排气量)降低，即可说明前
段排气阀有毛病。同时也可根据气阀的工作响声不正常或根据示功图(有示功仪的)都可以发现排气阀的故障。
四十五、一级排气压力异常上升是何原因?怎样排除?
答：进气温度异常低，进气压力高，一级冷却器效果低，因二级进，排气阀不良，进气不足，一、二极间管路阻力大。
排除方法：
要确保冷却水量，清洗冷却器，拆除更换零件;管路要检查清洗。
四十六、一级排气压力异常低是何原因?怎样排除?
答：由于进气管路阻力大，一级进排气阀不良排气不足，一级活塞环泄漏过多。放泄阀、旁通阀漏失。
排除方法：
检查清洗管路、开启、检修进、排气阀。拆换零部件，换活塞环，或整修气缸镜面，放泄阀、旁通阀完全关闭。
四十七、中间排气压力异常上升是何原因?怎样排除?
答：中间排气压力异常上升原因是：
1、后一极进、排气阀不好;
2、第一级进气压力过高;
3、前一级冷却器冷却能力不足;
4、活塞环泄漏引进排气量不足;
5、气体到后一极间的管路阻抗增大;
6、本级进、排气阀零件损坏或装配不良或异物进入。
排除方法：
1、检查气阀、更换损坏零件;
2、检查前一级冷却器;
3、更换活塞环;
4、检查管路使其畅通;
5、检查或更换气阀;
6、注意过载。