盐是世界上最经常发生的化合物之一。它生长于海洋，大气，对地面，湖泊和河流。
盐雾试验是一种最广泛的和长期建立的腐蚀试验之一：
司法机构政务长在1914年卡普先生提出了中性盐雾用于黑色金属表面防护涂层腐蚀评价的使用。
美国ASTMB117，是国际公认的第一盐雾标准，最初在1939年出版。这仍然是世界上最流行的测试范围今天经常被作为其他'国家'或'特定行业，盐雾测试标准的基础。
因此，盐雾测试有着悠久的历史，具有测试数据的预期有关的材料和表面涂层耐腐蚀性能提供多种很多。
这种盐雾试验一般需要以下测试条件进行创建：
按重量盐水溶液5%是通过压缩空气雾化成一喷(也称为'雾'或'雾之称)，这是一个封闭的指示进入试验室，含样本进行测试。样品均位于下方的雾状盐雾，因此不能直接在紧挨着它。
盐雾由此造成的'瀑布出'在速度为1.0到被测样品2.0ml/80cm²/小时。一般而言，除非另有说明，pH值在今年秋天时应当保持中立和控制，pH值6.5至7.2之间。
盐雾雾化是为了在测试期间连续的。在测试过程中根据不同的测试样品及其预期的应用类型，但一般在24小时内给予倍数。
一般而言，除非另有说明，试验室温度应控制在35C，而湿度应保持在95-100%相对湿度。这些条件是保持不断的测试时间。
其他参数也控制，如用于弥补测试解决方案的纯度的盐和水，和位置/箱内测试样本的方向。其目的是控制所有测试变量的范围内，只有被测样品的耐腐蚀性能可能会有所不同。
由于测试盐雾测试特定的条件不是自然发生的环境的典型，这类型的测试不能被用来作为预测真正的世界级服务，为被测样品的预期寿命的可靠手段。但是，它是进行对比测试，在那里得到的实际结果与预期(可能是从以前的测试)的结果进行了比较有用的。其主要应用，因此在质量审计的作用。因此，举例来说，一喷测试可以用来'警察'的生产工艺和潜在的制造问题或缺陷，可能会影响耐腐蚀性预警。
尽管它的相关性真正的世界腐蚀条件的不足，盐雾试验仍然深受市民欢迎，在广泛的行业，如质量审核相对耐腐蚀的有效手段，对各种涂料的表面和/或过程中的它们被应用。
循环腐蚀试验(也称中建)
这是普遍认为，中建，我们今天所知道的，在汽车行业起源于20世纪80年代。虽然已与'环衍生物的传统盐雾试验早期的实验中，这些都没有被广泛采用。
该组被开发的原因是为了解决传统的盐雾试验，这是它不能作为预测的'真实世界'服务的材料和产品寿命的可靠手段的根本弱点。这是在汽车行业的特别关注。
随着不断增加的消费压力，以提高车辆的耐腐蚀性和一些'高姿态'腐蚀一些汽车制造商之间的失败-灾难性的后果，商业，汽车业界公认的为不同类型的腐蚀试验的需要。一，模拟的条件下，车辆可能遇到的各类自然，但重建和加速这些条件，具有良好的重复性，实验室内的便利。
结果以收集主要来自现实世界中的暴露点，汽车公司的带动下，日本汽车业本来，形成了自己的循环腐蚀试验。这些都演变为不同的汽车制造商不同的方式，这种测试主要是特定行业仍然没有真正的国际建标准。但是，他们都一般需要以下条件最要建立在重复序列或'周期'，虽然不一定按照以下顺序：
阿盐雾'污染'的阶段。这可能是类似于传统的盐雾试验，尽管在某些情况下在测试样品的盐溶液，甚至完全浸泡在盐水中，直接冲击是必需的。然而，这'污染'相一般是在较短的时间比传统的盐雾试验。
空气干燥阶段。根据测试，这可能是在环境温度下进行，或在高温，有或没有过的相对湿度控制，通常由在同一时间推出一个相对新鲜的空气样本各地的持续供应。人们普遍要求，根据试验的样品应明显'干'在这个测试阶段的结束。
一个凝结湿度，加湿'相。这通常是在高温下进行，一般为95-100%，相对湿度高湿度。这个阶段的目的是促进冷凝被测样品的表面形成。
一个控制湿度/湿度循环阶段。这就要求测试样品暴露于控制温度和湿度控制气候，可以是常量或不同层次之间的循环。
上述清单并不详尽，因为一些汽车公司可能还需要其他的气候要创建顺序以及例如;零度以下冷藏，但它确实列出了最常见的要求。