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构造
影响
设计
推进
构造
物流网络构造有两个主要组成部分，即线路和结点。
（一）物流线路
data/attachment/portal/201111/06/1114349qkhqviu9277tgf0.jpg物流网络
物流线路广义指所有可以行使和航行的陆上、水上、空中路线，狭义仅指已经开辟的，可以按规定进行物流经营的路线和航线。物流线路有以下几种类型：
铁路线路
公路线路
海运线路
空运线路
（二）物流结点
物流结点又叫物流节点，是物流网络中连接物流线路的结节之处，所以又称为物流结节点。物流结点的种类很多，在不同线路上结点的名称也各异，这是受物流学科形成之前，交通运输、外贸、商业等领域各自发展影响，而形成的行业性叫法。
在铁路运输领域，结点的称谓有：货运站、专用线货站、货场、转运站、编组站等。在公路运输领域，结点的称谓有货场、车站、转运站、枢纽等。在航空运输领域，结点的称谓有货运机场、航空港等。在商贸领域，结点的称谓有流通仓库、储备仓库、转运仓库、配送中心、分货中心等。
影响
电子商务使物流网络的变化表现在：一个方面是和信息直接相关的物流网络，另一方面是实际的物流网络。
(1)物流网络信息化
data/attachment/portal/201111/06/111435pc6f83r3cmpbdrbp.jpg物流网络
物流的网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。网络信息化主要指以下两种情况：第一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。第二是组织的网络，即Intranet。
(2)实体物流网络的变化
物流网络可划分成线路和结点两部分，其相互交织连结，就成了物流网络。人们知道物流结点设施的设置，将确定如何进行存货、交付，还融合进运输能力。
首先，仓库数目将减少，库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、商场等都会实现零库存，自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。
其次，将来的物流结点的主要形式是配送中心。现在，仓库的专业分工将其分为两种类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业都实现“零库存”，仓库又为第三方物流企业所经营，这些都决定了“保管仓库”进一步减少，而“流通仓库”将发展为配送中心。物流中心己成为城市功能的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。目前在实践中，城市综合物流中心的筹建已经开始，它是上述变化的一个具体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起，可以减少必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式，实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行，使“一次运输”顺畅化；又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输”；还可以实现配送中心的公用化、社会化，并使库存集中化。物流中心己成为城市功能的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。
第三，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。
设计
data/attachment/portal/201111/06/11143555mht6tjsfzbn57x.gif物流网络
古典主义的经济学家往往忽视物流设施的地点位置和整个网络设计的重要性；当经济学家最初在讨论供给与需求的关系时，假定物流设施的地点位置和运输成本的差异是不存在的或者在竞争对手之间是相等的。然而，被直接用于进行物流作业的设施的数量、规模，以及地理关系等实际却影响着向顾客提供服务的能力和成本。既然一个厂商的设施结构是被用来向顾客提供产品和材料的，那么，网络设计便是物流管理部门的一个最基本的责任。典型的物流设施是制造工厂、仓库、码头之间的作业条件以及零售商店。确定每一种设施需要多少数量、其地理位置，以及各自承担的工作等，是网络设计的一个十分重要的组成部分。在具体的情况下，物流设施作业可以获得有关专业服务公司的外援。不管是谁承担实际的工作，都必须把所有的设施看作是厂商的物流网络的一个整体组成部分来进行管理。
物流网络的设计需要确定承担物流工作所需的各类设施的数量和地点。它还必须确定每一种设施怎样进行存货作业和储备多少存货，以及安排在哪里对顾客订货进行交付。物流设施的网络形成了一种据以进行物流作业的结构，于是，这种网络中便融合进了信息和运输能力，还包括了与订货处理、维持存货以及材料搬运等有关的具体工作。
推进
一、逆向供应链的价值日益受到重视，但人们往往将它等同于逆向物流。本文认为，逆向供应链的价值以逆向物流、全生命周期支持、生产资源外部管理等多种形式在物流、营销和生产过程中实现，并创造企业的增值价值。
二、逆向供应链的价值体现
当人们在普遍谈论供应链的价值时，往往忽视了逆向供应链的价值。如果你听说，柯达公司10年内共回收了3.1亿台一次性照相机，合理化处理后获得巨大收益时，千万别认为这只是废品回收，因为这是柯达公司应用逆向供应链创造企业价值的一个举措。
data/attachment/portal/201111/06/111435xf98ee7x7e0zfzzc.jpg物流网络
人们通常认为，在相互关联的部门或业务伙伴之间发生的从原材料、零部件采购到生产制造，再到包装、配送、产品销售和顾客服务的需求与供给活动组成的网络就是供应链。如果把它称之为顺向供应链的话，那么，物流、信息流、资金流在相互关联的部门或业务伙伴之间发生的从供应链下游到上游的运行活动所构成的网链结构就是逆向供应链。因此逆向供应链是相对于供应链的顺向运行而言的一种形态，从本质上讲，它仍然是供应链，具有供应链的基本属性和特征。
不同之处在于，供应链的构建和运行主要是建立在相互关联的部门或业务伙伴之间为了实现一定的利益目标，而自愿聚合各方优势资源的基础上的，因此是利益驱动和资源优化的产物。逆向供应链的构建和运行除了受利益驱动外，还有两种情况：一是企业责任驱动，即企业在某些情况下，必须回收那些已流向顾客的超值存货，或快到期的产品，或可能产生消费责任的产品，或引起顾客不满的产品，从而维护企业的声誉，避免不利后果的出现；二是法律驱动，即法律规定，某些产品必须进行回收处理，或鼓励回收处理，或在顾客消费后禁止任意处理并由责任企业按规则处理，如美国的密歇根、爱荷华等州颁布了“容器法”，规定啤酒和软饮料的包装容器必须回收。
如果企业能够正视逆向供应链的客观存在，并将它作为一种管理策略加以应用，那么，它至少可以从三个方面增加企业的价值。
(1)提高顾客价值，增加竞争优势。在顾客驱动的经济环境下，顾客价值是决定企业生存和发展的关键因素。企业只有不断地进行顾客化设计、顾客化定制、顾客化营销，提高顾客对产品或服务的满意度，赢得顾客的信任，才能实现企业的价值目标，从而增加其竞争优势。
(2)降低物料成本，增加企业效益。减少物料耗费，提高物料利用率是企业成本管理的重点，也是企业增效的重要手段。然而，传统管理模式的物料管理仅仅局限于企业内部物料，不重视企业外部废旧产品及其物料的有效利用，造成大量可再用性资源的闲置和浪费。由于废旧产品的回购价格低、来源充足，对这些产品回购加工可以大幅度降低企业的物料成本。特别是随着经济的发展，资源短缺日益加重，资源的供求矛盾更加突出，资源的循环利用将越来越显示其优越性。
(3)改善环境行为，塑造企业形象。随着人们生活水平和文化素质的提高，环境意识日益增强，消费观念发生了巨大变化，顾客对环境的期望越来越高。另外，由于不可再生资源的稀缺以及对环境污染日益加重，各国都制订了许多环境保护法规，为企业的环境行为规定了一个约束性标准。企业的环境状况已成为评价企业运营绩效的重要指标。为了改善企业的环境行为，提高企业在公众中的形象，许多企业纷纷采取措施，以减少产品对环境的污染及资源的消耗。环境因素已经成为决定企业形象和声誉的重要因素。