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简介
目标
特点
现象
制衡
简介
data/attachment/portal/201111/06/1118471z7zj713fw31wxfy.gif效益悖反
这是一种此涨彼消，此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在着的，但物流领域中，这个问题似乎尤其严重。效益悖反说有许多有力的实证予以支持，例如，包装问题，在产品销售市场和销售价格皆不变的前提下，假定其他成本因素也不变，那么包装方面每少花一分钱，这一分钱就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。
但是，一旦商品进入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，造成了大量损失，就会造成储你、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减，显然，包装活动的效益是以其他的损失为代价的，中国流通领域每年因包装不善出现的上百亿的商品损失，就是这种效益悖反的实证。
目标
效益悖反是物流领域中很经尝很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。效益悖反是指在物流系统中的功能要素之间存在着损益的矛盾，也即物流系统中的某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在系
data/attachment/portal/201111/06/1118475wy4effqz5aqjtjo.jpg效益悖反是物流领域中很经常的很普遍的现象
统中的另一个或另几个功能要素的利益损失，这是一种此涨彼消、此盈彼亏的现象，往往导致整个物流系统效率的低下，最终会损害物流系统的功能要素的利益。在认识到物流系统存在着“效益悖反”的规律之后，物流科学也就迈出了认识物流功能要素，寻求解决和克服物流各功能要素效益悖反现象这一步。系统科学的广泛应用为此提供了新的视野，人们不仅可以将物流系统细分成运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等功能要素来认识，而且还可以将这些功能要素的有机联系寻找出来，作为一个整体来认识，进而有效地解决“效益悖反”，追求总体的效果。
物流系统的总目标是实现其经济效益，但物流系统要素间存在非常强烈的“悖反”现象，常称之为“二律悖反”或“效益悖反”现象，要同时实现物流时间最短、服务质量最佳、物流成本最低这几个目标几乎是不可能的。例如，在储存子系统中，为保证供应、方便生产，人们会提出储存物资的大数量、多品种问题，而为了加速资金周转、减少资金占用，人们又提出降低库存。所有这些相互矛盾的问题，在物流系统中广泛存在。而物流系统又恰恰要在这些矛盾中运行，并尽可能满足人们的要求。显然要建立物流多目标函数，并在多目标中求得物流的最佳效果。这个原则自然适用于物流分析范围。
特点
现代物流业包括物流中心，交通枢纽，物资集聚地，口岸大型物流基础设施，物流标准化，物流技术开发，物流管理现代化开发，物流信息平台，物流企业发展，物流人才培训等方面。而不是运输，仓储，装运，加工，配送的简单堆砌，也不是运输业，仓储业等的简单加总。
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因此，想要大规模发展广西物流业，还必须解决其中的“瓶颈”环节。无论从宏观还是微观，物流业都受效益悖反这一特性所制约，这是物流业的特点也是物流发展的难点。人们在初步的建设过程中如果能够意识到并且能够很好地控制物流系统，便能使浪费减少到最低，效益达到最大。
在经济学中，“效益悖反”（Trade-off）是指“对同一资源的两个方面处于相互矛盾的关系之中，要想较多地达到其中一个方面的目的，必然使另一个方面的目的受到部分损失。”
物流系统的任务是降低成本，提高流通效率，从而提高物流服务水平。
物流成本是指在一定的客户服务水平下所进行的物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。也就是在物料的流动过程中，物流各个环节所支出的人力、物力、和财力的总和。所谓物流服务是对客户商品利用可能性的保证，其本质是满足顾客的需求。企业要拥有顾客所期望的商品，保证随时有货供应；在顾客所期望的时间内传递商品，保证在客户需要的时间内送达货物；符合顾客所期望的质量，保证达到顾客要求的货物及配送质量。当中就意味着企业的作业能力和工作质量。
物流效益悖反说是指物流的若干功能要素（运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送、物流信息处理）之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。有学者认为，这是物流成本跟物流服务水平之间的“跷跷板”现象。为此,必须注重研究研究物流的总体效益，使物流系统化，使系统的各个部分应该有机地结合起来，以最低成本，实现最佳效益。
现象
1.宏观物流效益悖反现象
从宏观上，中国当前的物流业，主要是一些仓储、运输和配送工作，各个功能环节比较分散，各自为政。还处于最基础的阶段，在发展中也存在基础不够稳、地方保护主义、信息平台和交通系统不发达等问题。那么人们进行
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更进一步的规划，在建设物流网络的时候注意控制宏观效益悖反现象。
当人们从提高顾客满意度的角度出发缩短配送时间、减少配送环节、减少运费，从而提高客户服务水平，赢得企业的良好形象，提高企业竞争力。然而，要达到这个目的，就势必要求提高运输线路的运输通过能力或设置更多的仓库节点。那么建设运输线路时难度加大，仓库数量增多，资金投入更多，对运输工具、仓储设备及其配置也有更严格的要求。物流网络建设和运输工具优化的过程中要花费更多的资金，更别提降低成本了。
2.微观物流效益悖反现象
（1）.欲降低库存成本，人们就会设法减少仓库据点，并尽量减少库存量，但这样就会使库存补充变得频繁，必然要增加运输次数与运输距离，从而无形中增加了运输费用。
（2）.欲节约包装费用，人们就会设法简化包装、降低包装强度，但这样一来就势必会降低仓库的保管效率，同时也会在装卸搬运过程中容易出现破损现象，造成搬运效率低下，从而无形中增加了仓储与搬运的成本。
（3）.欲能够保证货架上货物的连续性，就必然要提高安全库存量，这样势必会造成仓储费用的升高。
（4）.欲追求运输的速度，人们可能将运输的方式由公路运输或铁路运输改为航空运输，这样一来不但可以大幅度地提高运输速度，还可以相应地减少仓储费用，但也必然会造成运输费用的大幅度提高。
（5）.欲降低装卸搬运的费用，人们可能会选择费用相对较低的人工方式，但是也就肯定会造成装卸搬运效率的降低，从而影响物流服务链的其他要素。（6）.企业中的库存问题不是孤立的，它和营销、仓库、生产、材料、运输、采购、财务等职能部门有着很强的关联。然而，相关联的部门对库存的目标却不尽一致。表2显示了企业中各职能部门对库存有着相背离的目标现象。由此可见，效益悖反现象在生产企业中普遍存在。
制衡
现代的物流管理，致力于降低物流成本和提高物流服务水平。而这两个目标却存在着效益悖反性，一味地降低成本必然会大大影响服务水平，如何在成本和服务这对背向运行的目标之间寻求平衡，必须有合理的物流战略和管理方法。
1.用物流系统的观点规划物流
data/attachment/portal/201111/06/111849ybelb5ybllp5jj3j.jpg物流系统的总目标是实现其经济效益
物流，是一个系统。物流系统是在一定的时间和空间里，由所输送的物资和其他相关设备、人员、以及通信联系等若干相互制约的动态要素构成的，具有特定功能的有机整体。它具有系统输入、转化、输出、制约、反馈等功能。美国学者用“物流森林”的结构概念来表述物流系统的整体观点，指出物流是一种“结构”，对物流的认识不能只见功能要素而不见结构，即不能只见树叶不见树枝和树干，不能只见树木不见森林，物流的总体效果是森林的效果。孤立的一棵树作用不大，只有一片森林，才具有绿化，防护的作用。企业面对物流效益悖反的根本原因就在于没有正确认识到物流各部分之间的系统性，而是将各部分功能割裂，片面追求某方面最优化，各自为政。所以，既然是系统，人们就得用系统的观点来规划物流，利用系统工程学的方法来优化物流过程。根据现实条件和环境的各种限制，很好地把所有的目标协调起来。
2.物流合理化
物流合理化是物流管理的总原则。物流活动成本之间往往存在这种次此消彼长的关系，也就是效益悖反现象。运用物流合理化的基本思想--“均衡”根据物流系统的五大目标：服务性（service）、快捷性（speed）、有效地利用面积和空间（spacesaving）、规模适当化（scaleoptimization）、库存控制（stockcontrol）来权衡物流总成本和物流服务水平。不求极限，只求均衡，均衡造就合理。
3.根据影响程度选择优化顺序
当某一方面采取措施降低成本的同时会使另一方面成本上升。这两方面相互“背道而驰”时，它们的变化速度由于各种外界因素的影响不可能完全一样。因此，存在优化顺序。比如包装成本和货损率。当包装成本下降时，商品受保护的程度变小，货损率上升，客户满意度下降。要想降低货损率，相应的包装成本自然要上升。在一定范围内，包装成本的下降对货损率上升的递增影响和货损率的下降对包装成本上升的递增影响是不同的。企业可以先改善递增影响大的，再改善对递增影响较大的。
4.利用运筹学方法
运筹学通过建立各个影响因素间的定量模型或概率模型，得到系统中各项投入和产出得到的最佳的分配。如最佳运输路径的选择。
由于物流系统中各个原料的供应地、生产场地、各个仓库、零售点等分布在不同的地点。为了在尽量小的运输成本下，保证货物到达的及时性，就必须对运输路径进行合理的安排。利用运筹学进行物流配送路径优化建模，实质上是建立一个多目标（最低的运营成本、最快的响应速度、最短的配送运输时间等）模型，利用线性规划问题求其最优解。
运筹学还可以运用全局优化理论与算法、组合优化、排队系统、模糊理论、随机优化、不确定理论、库存理论、物流系统规划、选址规划以及配送管理等解决不确定型的存储决策、配送中心选址等多目标不确定模型。
由于各个因素之间存在矛盾，最后结果不一定有最优解，但要结合其他方法和定性分析得出满意解。
5.利用现代信息技术
需求信息在供应链的不同阶段之间的传递过程中发生扭曲，从而导致供应链内的订购量变动性增加。这种现象称为“牛鞭效应”。为了减少这种信息传递阻碍，减少信息流通环节和外界干扰是有效办法。物流常用的信息传输和交换技术EDI就是解决这种现象的好帮手。电子数据交换EDI（ElectronicDataInterchange）简单地说就是企业的内部应用系统之间，通过计算机和公共信息网络，以电子化的方式传递商业文件的过程。换言之，EDI就是供应商、零售商、制造商和客户等在其各自的应用系统之间利用EDI技术，通过公共EDI网络，自动交换和处理商业单证的过程。它是一种在公司之间传输订单、发票等作业文件的电子化手段。EDI能节约时间和降低成本：由于单证在贸易伙伴之间的传递是完全自动，所以不再需要重复输入、传真和电话通知等重复性的工作。从而可以极大地提高企业的工作效率的降低运作成本，使沟通更快更准。
还有很多帮助物流过程正确采集信息和决策优化方面的信息技术，如条形码，RFID，MIS等。现代的物流信息系统的出现是为了缩短从接受决订货到发货的时间；库存适量化（压缩库存并防止脱销）；提高搬运作业效率、运输效率；提高接受订货和发出订货精度；调整需求和供给；回答咨询等。这一切，都是为了提高对顾客服务水准和降低物流总成本，也就是能够有效配合解决效益悖反问题。