目录
风险
动力
主要概述
风险
所有主动进行供应链管理参与到供应链上的企业，都在供应链中扮演特定的角色。企业通过企业间合作的努力，分享和链接自己信任的供应链伙伴，产生了较好的效果。每一个供应链上的成员都在供应链上执行一定的功能，并有自己独特的竞争区域。因此，企业成功和失败的风险都来自企业所依赖的供应链上的伙伴，都来自企业与供应链伙伴的合作努力。现代企业比任何时候都依赖供应链而获得成功。供应链上的参与者都注重在供应链上的发展，他们负起了在供应链上承担的角色和责任，这样必然培育了企业间在供应链上彼此合作、共享信息的精神。
动力
供应链中的动力是一个重点问题，其中之一就是今天市场中的信息共享问题。虽然并不是所有行业都如此，但在过去的二十年里，供应链的“动力”已从制造商移到了零售商。零售商直接面对最终客户，体现了市场需求特性，表现了以市场为主导的供应链“动力”。现在，供应链内的零售业发展水平，使人们越来越明显地看到这种“动力”的存在。那种住宅边的零售小店已成为过去。人们兴趣更是集中在大型零售超市上，零售业主趋向于规模经营并获得规模效益。巨大的零售业连锁经营已成了全国性的供应链的一部分。在一些行业中进行连锁经营已经控制了行业内主要的市场，这说明了供应链的重要性。现在，越来越少的公司能够单一控制与消费者交易的区域，他们必须依赖供应链而生存。
供应链“动力”产生于零售市场，最重要的一个因素是零售商们大量采用了信息技术来扩展市场，管理零售业日常运营。因此，零售商在供应链上占有重要的地位。
主要概述
data/attachment/portal/201111/06/112436bbngpwnnmumco1pz.jpg供应链动力学
系统动力学原理是通过定性分析系统中的各种正向（＋）或反响（—）因果关系，构建流程图，然后建立流程图中各个变量的结构方程式，来模拟系统各状态在未来的变化趋势。从定义可以看出，应用系统动力学有两个关键问题需要解决，分别是绘制流程图与为变量定义数学方程式。以下分别介绍这两项任务涉及的主要概念：
流程图涉及概念：
（1）流。流是系统中的活动和行为。以实箭头表示实体流,以虚箭头表示信息流。这与供应链的结构模式在符号使用上有共同点，可以说是学术界的约定。
（2）水准。水准是系统中反映子系统和要素的状态,如库存量、库存现金等。水准是实体流的积累,用矩形框表示。也有文献中将水平称做“积累变量”，通常可以在数学上表示为导致该变量总量增加与导致该变量总量减少的两种流积分之差，或者是差后再积分，结果是一样，因为这些函数都是连续的。
（3）速率。速率用来描述系统中的流随时间变化的活动状态,如物资的入库速率、出库速率等。
（4）信息的取出。信息可以取自水准、速率等处,用虚箭头线表示。箭尾的小圆圈表示信息源,箭头表示信息的接收端。
（5）源与汇。源指流的来源,汇指流的归宿。
（6）滞后。滞后是指由于信息的传递需要一定时间而导致输入和输出、发送和接收之间的时间滞后。滞后分物流滞后和信息流滞后。
（7）参数。是系统在一次运行过程中保持不变的量,如库存调整时间、计划满足缺货量时间等。但是，现在的软件多数都能够进行多次模拟来比较不同参数下系统的变化，从而找出影响系统稳定的瓶颈。这也是论文第三章中需要解决的问题。
结构方程式的建立
建立结构方程式一般需要使用特定的语言DYNAMO，这种语言非常复杂，而且现在描述这种语言的书籍又很少。因此，人们试图通过EXCEL来建立结构方程式，例如，温素彬就用excel函数来建立库存系统的系统动力学模型，虽然表达上复杂一些，但是也能达到目的。看来我的论文也可以使用这种方法了。
建模之前是关于系统的一些假设，那么对于供应链采购系统可以作出如下假设：
（1）系统构成假设。1家供应商，1家制造商，1家物流配送中心，1家零售商。采取的是联合库存的方式。所以本论文的采购行为是指零售商的采购，而且采购的是成品。
（2）零售商与配送中心的信息系统已经集成，二者之间信息可以完全共享。这种假设在现实中是存在的，因为配送中心通常是由零售商自己建立的。但为了考察供应链的整体效率，在本论文中将二者分开考虑。
（3）配送中心的库存量变化率等于收货速率减去零售商的需求速率。
（4）配送中心收货速率与在途订货量成正比，比例系数为订货延迟（订购商品入库时间）的倒数
（5）在途库存量的变化率等于订货速率与收货速率之差
根据以上假设，就会有两个在途库存，供应商到配送中心的在途库存以及配送中心到零售商的在途库存，收货速率也有两个，分别是零售商的与配送中心的。