data/attachment/portal/201111/06/144604rzbbu4xeh0i05x4h.gif升降机
升降机（英语：Elevator/Lift），亦称电梯、昇降机，但“电梯”亦可以是指另一种电动上落工具电动扶梯（英语：Escalator）。在新加坡和香港俗称“?”（lift的译音），是一种垂直运送行人或货物的运输工具。据统计，2002年全球升降机总数超过600万台，是现代使用得最多的垂直运输工具。
目录
历史
用途
结构
升降机安全
升降机的使用注意事项及保养
特别设计的升降机
厂商
意外
参考资料
历史
data/attachment/portal/201111/06/1446044d78gg3ayw5bwglw.jpg升降机及楼层指示
古代的中国及欧洲各国都有以辘轳等工具垂直运送人和货物。现代的升降机是十九世纪蒸汽机发明之后的产物。1845年，第一台液压升降机诞生，当时使用的液体为水。1853年，美国人艾利莎·奥的斯（ElishaOtis）发明自动安全装置，大为提高钢缆曳引升降机的安全。1857年3月23日，美国纽约一家楼高五层的商店安装了首部使用奥的斯安全装置的客运升降机。自此以后，升降机的使用得到了广泛的接受和高速的发展。最初的升降机是由蒸汽机推动的，因此安置的大厦必须装有锅炉房。1880年，德国人西门子发明使用电力的升降机，从此名副其实的“升降机”正式出现。
中国首个安装升降机的城市是上海。1907年，六层高的汇中饭店安装了两台奥的斯升降机。台湾第一部商用升降机则在日治时期1932年安装，位于台北市“菊元百货”，当时称为流笼（闽南语：Li?-l?ng）。
用途
客运
data/attachment/portal/201111/06/14460533p3oe4233egv3jl.jpg摩天大厦的升降机
升降机的发明令摩天大楼变得可能，客运亦是升降机最常见的用途。客运升降机所需的载客量跟建筑物面积、用途相关。一般的客运升降机的载客量，由数百公斤至2,000多公斤不等。四层以下的楼宇使用的升降机，有可能是液压式的。十层以下的楼宇使用的升降机速度一般为1.5米／秒（300呎／分钟）。十层以上的速度可达2.5米／秒（500呎／分钟），以至6米／秒（1200呎／分钟）。
某些多层办公大厦可能需要数以十计的客运升降机。为了增加升降机的速度、效率和建筑物可用的面积，多数高楼大厦会把升降机分成数组，每一组负责部分楼层,并且要根据不同时间、不同楼层的使用模式，作出不同的调整和调度。亦有些非常高的摩天大楼，乘客需要使用中途不停站快速升降机，先从地面前往高层的空中大堂（即高层升降机大堂，Skylobby），之后再转乘普通升降机前往目的地。有些最新的升降机则使用升降机预叫系统，在大厅即可预叫指定要到达的楼层。
有些客运升降机的“轿厢”（Cab）装饰得美仑美奂，以云石甚至黄金装饰都有。部分客梯还有空气调节，和电视机供乘客观看。
有些客运升降机的轿厢是透明的，放在建筑物的外墙旁行走，供乘客观光用。
货运
data/attachment/portal/201111/06/144605m78sn8bs3bews88y.jpg一架必须以人手控制升降机门的货运升降机
货运升降机一般比客运升降机大和载重较多，由2000至5000公斤不等，多数都是采用曳引式。货运升降机内一般没有很好的装饰，以避免运货时被损坏，很多都有人手控制的升降机门开关。
有一种非常小的货运升降机，英文叫哑侍应，专门供多层餐馆内用来运送食物、杯盘。这类杂物升降机亦会在多层图书馆内用来运送书本。
在建筑工地、仓库等地方有时会采用齿轮齿条啮合式升降机（在香港俗称为“笼?”）来运货及让工人乘搭。这种升降机没有升降机井，使用齿轨支持及移动轿箱。
结构
降机的基本结构是：一条垂直的升降机井内，放置一个上下移动的轿箱。升降机井壁装有导轨，与轿箱上的导靴限制轿箱的移动。轿箱的支撑及升降有两种方法：
升降结构
曳引式
多条钢缆，把轿箱悬挂在升降机井顶部机房的曳引轮之上。钢缆另一端悬挂作平衡的对重。对重一般为轿箱加上50%负载时的重量。当轿箱移动时，对重会向反方向移动。曳引轮是依靠钢缆的粗糙表面及引轮上坑纹之间的摩擦力来拉动轿箱。因此当钢缆或曳引轮用旧之后，必须适时更换以防滑溜。电动机负责带动曳引轮转动，提供动力升起或放下轿箱。电动机可能是交流，亦有可能是直流。部分电动机要使用齿轮带动曳引轮，较新及较快的升降机一般会采用无齿轮带动。部分高层曳引式升降机还有重量补偿：在轿箱及对重之下设有一条钢缆或锁链，连接到地上。作用是补偿悬挂轿箱或对重的钢缆长度改变引起的重量变化。曳引式升降机必定会有各种安全装置，防止轿箱因钢缆断裂、制动失灵等任何原因造成的堕落。最低限度的安全装置包括：在机房装设的钢缆限速器，在轿箱及对重上安装安全钳。安全钳即奥的斯当年发明的机械安全装置，当加速到某一速度时会自动钳紧导轨，把轿箱或对重刹停。在升降机井的底部，还会装有缓冲器，作为最后的保护。
曳引式升降机一般需要在升降机顶部设置机房。近年设计新型的曳引式升降机，采用纤维－钢缆复合缆索，可以减少所需的润滑及维修。此外新型的电动机体积小，可以安装在井壁，免除机房设置，称为无机房电梯。而无机房电梯是由芬兰通力电梯在1996年发明。
油压式
轿箱由底下或侧面的柱塞支撑及升降，柱塞由液压推动。部分柱塞可作望远镜式摺叠，减少地底所需要的深度。部分柱塞不可折，安装时地下必需挖一个洞。因为柱塞的限制，油压式升降机一般只会在2至5层高的建筑物上使用（不多于20米）。油压式升降机的优点是机房可设置在任何位置（当然不能离开轿箱太远），而且占地较少，机械亦较为简单；一般使用亦较少机会发生问题。但是亦有耗电较多，速度低的缺点，秒速不高于1米，以及使用时会发出高热。故此，机房须用空调以降温，否则升降机运行不畅顺。
电梯门
升降机的门都是两层的。内边一层的门是装在轿箱上，一般称为轿门。开关门的机械装置安装轿厢顶上驱动轿门。外边的一层门则是装在每层的升降机井入口，一般称为层门（或厅门），其开、关门由轿门带动。层门平时以弹簧（或重锤）保持在关闭的状态，防止有人掉进井内。内门附有感应器，感应器有机械和光电式二种，防止挤压到人或货物。门的形式有中分和双折二种，对开门距特别大可用中分双折。
早期的升降机没有自动打开的扉门，轿箱可能只有拉闸。而外门则可能是要人手拉开的拉门。
并非所有升降机门都是横向（左右）开关的，也有垂直（上下）对开的设计，多见于旧式工厂大厦的大型货运升降机或多层食肆内的“哑侍应”上。
升降机安全
只要保养得宜，升降机是十分安全的。若果以乘客数量计算，升降机的安全纪录应该超过其他各种交通工具。
为保障客运升降机乘客安全，多数国家和地区有特定的法律规定升降机安全和检查维修。
多数的法例规定，升降机内最少必须有：警钟（被困时求救），开（关）门按钮和紧急停止按钮。部分升降机还有求助电话，后备电池照明等设备。很多升降机还有超载警告，防止因过重引起意外。
大部份升降机均设有闭路电视，让升降机外的人可以看见轿箱内发生的事情。
万一因为停电、机械故障等原因被困在升降机内，应该保持镇定。使用警钟或对讲机向管理处求救，等候管理处召唤升降机维修人员把升降机打开。若果乘客有手提电话，可按照升降机内保养公司贴纸或指示牌的电话号码，致电升降机保养公司要求救援。除非有危险情况，例如升降机内有人受伤或发生火警，否则不应直接致电紧急求救电话要求救援，因为消防员以救人为第一原则，救人时会以暴力爆开升降机门，结果做成升降机损伤，不但令升降机要花多一些时间维修，更会增添额外保养开支。受困时不要强行打开升降机门离开，因为轿箱当时不一定是对齐楼面，升降机亦有突然再次开动的可能，强行离开可能会掉进井内，或被移动中的升降机压伤，而且正常情况下升降机门很难可以徒手打开，短时间困在升降机内通常不至於导致窒息，而且很少会有下坠的风险。
当发生火警时，不可乘升降机逃生，因为浓烟很可能进入升降机井内，而升降机亦很可能随时停止。应该使用楼梯逃生。
部分升降机的设计，是可以让有合适装备的消防员在救火时使用前往起火的楼层。称为消防升降机。
香港法例规定，在升降机内不准吸烟，违例者最高会被罚款港币5000元。
升降机的使用注意事项及保养
1、防坠安全器
防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件，要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生，保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的，出厂前由法定的检验单位对它进行转矩的测量，临界转速时测量，弹簧压缩量的测量，每台都附有测试报告，组装到施工升降机上后进行额定载荷下的坠落试验，而工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器（防坠安全器上出厂日期），还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检，有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做，都认为自己的防坠安全器没有问题，可是一旦出了事故就后悔莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢？使用单位盲目认为不坏就算好。实际上防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判断好坏，日常运行中是无法确定其是否好坏的，对那些超期服役的防坠安全器，建议还是早些送检和定期试验为好，只有做到心中有数，才能将恶性事故防患于未然。
2、安全开关
升降机的安全开关都是根据安全需要设计的，有围栏门限位、吊笼门限位、顶门限位、极限位开关、上下限位开关、对重防断绳保护开关等。一些工地上为了省事将一些限位开关人为取消和短接或损坏后不及时修复，就等于取消了这几道安全防线，种下了事故隐患。例：吊笼要装载长东西，吊笼内放不下需伸出吊笼外，而人为取消门限位或顶门限位，在上述安全设施不完善或不完好的情况下，照样载人载物，这种违章作业是拿人生命开玩笑的，为了避免事故隐患的发生，希望使用单位领导加强管理，严格要求升降机维护和操作人员定期检查各种安全开关的安全可靠性，杜绝事故的发生。
3、齿轮、齿条的磨损更换
工地上的施工，作业环境条件恶劣，水泥、砂浆、尘土不可能消除干净，齿轮与齿条的相互研磨，齿都磨尖了仍然还在使用，应当引起重视。众所周知，齿形应如同一个悬臂梁，当磨损到一定尺寸时，必须更换齿轮（或齿条）。磨损到什么程度就要停止使用更换新的呢？可以采用25-50mm公法线千分尺进行测量，当齿轮的公法线长度由37.1mm磨损到小于35.1mm尺寸时（2个齿）就必须要更换新齿轮。当齿条磨损后，由齿厚卡尺测量，弦高为8mm时齿厚从12.56mm磨损到小于10.6mm时，齿条一定要更换了，然而工地上很多“老掉牙”的齿轮、齿条的升降机仍然在超期服役使用，为了安全起见，必须更换新配件。
4、暂载率的定义
工地上的升降机频繁作业，利用率高，但不得不考虑电机的间断工作制问题，也就是常说的暂载率的问题（有时叫负载持续率）它的定义是FC=工作周期时间/负载时间×100%，其中工作周期时间为负载时间和停机时间。有的工地上升降机是租赁公司租来的，总想充分利用，而电机的的暂载率（FC=40%或25%）就完全不顾，电机怎么不发热呢？有的甚至于冒出焦糊味还在使用，这是很不正常的操作使用。如果传动系统润滑不良或运行阻力过大，超载使用，或作频繁的启动，那就更是小马拉大车了。因此工地上的每个司机都必须明白暂载率的概念，按科学规律办事，这种电机本身就是按间断作业设计的。
5、缓冲器
施工升降机上的缓冲器的施工升降机安全的最后一道防线，第一，它必须设置，第二，它必须有一定的强度，能承受升降机额定载荷的冲击，且起到缓冲的作用。而现在很多工地，有的虽有设置，但不足以起到缓冲的作用，有地工地上就完全没有缓冲器，这是极端错误的，希望使用单位注意进行检查，不要轻视这最后一道防线。
6、楼层停靠安全防护门
施工升降机各停靠层应设置停靠安全防护门。很明显如果不按要求设置，在高处等候的施工人员很容易发生意外坠落事故。在设置停靠安全防护门时，应保证安全防护门的高度不小于1.8m，且层门应有联锁装置，在吊笼未到停层位置，防护门无法打开，保证作业人员安全。而目前工地上普遍存在着等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门，这是十分危险的，应引起重视。
7、基础围栏
根据GB10055之规定“基础围栏应装有机械联锁或电气联锁，机构联锁应使吊笼只能位于底部所规定的位置时，基础围栏门才能开启，电气联锁应使防护围栏开启后吊笼停车且不能起动”。有相当多施工升降机，在吊笼接近围栏门时，吊笼底部压住一根横梁向下运行，通过换向滑轮钢丝绳带动围栏门向上开启，这是不允许的，很容易给围栏外附近的人造成伤害。
8、钢丝绳
各部位的钢丝绳绳头应采用可靠连接方式，如浇注编织、锻造并采用楔形坚固件，如采用U型绳卡不得少于3个，绳卡数量和绳卡间距与钢丝绳直径有关，见表1
表1与绳径匹配的绳卡数
钢丝绳直径