2月16日，2016新加坡航展在樟宜展览中心正式开幕。作为亚洲三大航展之一，本届新加坡航展共有来自50多个国家和地区的超过1000家公司参展，其中包括65家全球100强航空企业。在中航工业展台上，歼-10战斗机的出口型“猛龙”FC-20战斗机模型首次亮相海外航展，吸引众人目光。航展上歼10展示强大挂载能力，挂载了4枚空空导弹、4枚炸弹、2个副油箱和1个电子吊舱。
歼-10是我国第一种自行设计制造并批量装备部队使用的第三代战斗机，是我国第一种自行设计的、真正兼有空优/对地双重作战能力的作战飞机。自1984年歼-10正式启动，1998年该机完成了首飞。2003年装备部队少量试用，2004年最终完成定型审核。前后历经20余载，最终修成正果。在歼-10的研制历程，伴随着中国航空工业的成长，也伴随着空军的转变。可以说歼-10是改革开放以来中国军事装备发展历程的缩影，悲壮而艰辛。
无心之举竟成歼-10的初步方案
我国自主研制三代机始于1981年，当时国防科工委副主任的邹家华向邓小平同志建议：开始搞新一代歼击机，预计初期投资在5亿元。鉴于5亿元的投资确实花钱不多，邓小平同志便批示同意了。
当时主要的方案是沈飞的歼-13方案和洪都的强-6衍生方案。强-6一开始便不被人看好，因此沈飞歼-13在当时事实上也就已经被内定为胜出方案了。此时成都方面正在攻关歼-7III，航空部原本只通知611所来北京参加新歼方案的评审。领队的宋文骢老先生在出差北京前留了一个心眼，让同事把611的新歼鸭翼方案的资料也带上了，这一无心之举想不到竟成了后来歼-10的初步方案。
歼-10总设计师宋文骢院士。云南大理人，解放前参加云南“边纵”。后随志愿军空军入朝作战，在地面任机械师。在朝鲜的血与火注定了这个云南汉子一生与航空的不解之缘.
在评审会休息的15分钟时间里，宋老从未来战争的形态和需求入手，提出新歼要强调机动性，敏捷性，要有中距拦射，要有电子对抗等等…开始了评述自己的方案，结果赢得全场热烈鼓掌，在座所有人都对这个鸭翼方案惊艳不已，表现出浓厚的兴趣，本来已经一边倒内定的沈飞方案，开始出现变数。最终，611所完善了提出的10号方案胜过了沈飞的歼-13方案。
缺钱缺技术，研制难度超乎想象
10号工程正式上马之后，宋文骢就开始带领611团队开始了进一步设计。严格意义上来讲，当时的歼-10还不是一架完全的第三代战机，跟现在的歼-10也有很大差别。此时的飞机没有完全采用翼身融合设计;鸭翼面积不大，静不稳定度有限，机动性也不是太高。而发动机更是还没踪影，整机动力水平还是大大的未知数。这架飞机究竟能达到什么水平，谁都说不准。歼-10研制的难度，超乎想象。
最早出现的一张歼-10模型图。
除掉技术上的困难，611所还面临一个问题，就是缺钱，这个问题曾经几乎让歼-10夭折，其实在那个军费紧缩，军队建设让位于于地方经济发展的年代。缺钱不奇怪，不缺才奇怪，10号工程的总共投资只有40亿元人民币。这笔钱落实没落实不说，钱要用在10个分系统，上百家研制单位上，摊到611的已经所剩无几，还要拿出来对外合作(主要是法国和以色列)。能够用到飞机研制上的钱，我不说你也知道有多少了，没钱就做不了试验，没钱就做不了方案，一分钱难倒英雄汉。歼-10的研制，曾经一度因为资金问题，在原地踏步。这个问题直到80年代末时任中央军委副主席的刘华清将军考察成飞，成飞领导趁机说明情况后，才得到了刘华清首肯的资金支持。
苏-27的引进差点导致歼-10下马
没技术，我们可以攻关，甚至搞合作;没钱，我们可以熬，可以借。但假如失去军队的支持，歼-10的命运就只能是悲剧。事实上从歼-10开始研制的第一天起，非议就没有停止过，除了同行的冷嘲热讽看热闹，还有来自军队的不认同。
1989年中央军委组织了一个庞大的军事代表团，前往前苏联考察、访问，宋文骢也受邀参加了代表团。最终结果是，苏-27SK这种前苏联的新锐战斗机给中国空军的印象是无比震撼，光内油量就超过歼-7空重的战斗机，居然能够达到F-16的机动水平，对当时的中国空军而言，惊为天人!
于是，要27！要更多的27！几乎成为空军上下一致的的想法。歼-10?搞了快10年，连影子都看不到，先放一边去吧……
刘华清将军在成都视察工作，宋老在一边陪同。如今歼-10批量装备，而歼-20在不远的未来也将承担起保卫祖国的重任。刘华清将军可含笑九泉矣！代表团回到北京后，就有不少空军将领在会议上提出苏-27性能优异，要大量进口，而歼-10干脆下马别搞了，把钱省出来买苏-27更合算。对于这种观点。刘华清将军笑而不语，而是先让在场的宋文骢发言。宋文骢起身解释道，苏-27的确性能优异，但是和歼-10相比性能各有所长，苏-27是替代不了歼-10的，两者应该是相互配合。而刘华清点头赞许，然后才亮明观点：苏-27再好，也是别人家的孩子，歼-10无论如何，就是再困难，也要搞下去！
完成首飞一群大老爷们集体飙泪
宋老、试飞员雷强在内的相关人员喜极而泣。
在1994年6月完成全部设计图纸后，歼-10原型机的制造于1995年8月开始。原型机制造处于高度保密状态，装配车间全封闭，任何外人都无法进入。到1997年6月2号新机完成建造，刘华清将军亲自为新机剪彩。接下来就是一连串地面试验，为首飞做准备了。最终1998年3月23日，歼-10顺利完成了首飞。那一天包括宋老、试飞员雷强在内的相关人员喜极而泣。这么多大老爷们集体飙泪，克服了重重困难终于走到今天，这样震撼的场面会被后人写进中国航空事业的发展史上吧!
在歼-10首飞成功之后，宋文骢就将试飞组织工作交给了杨伟，自己则继续带领气动设计小组，开始了下一代战机气动设计的摸索。最终宋文骢提出了“小展弦比升力体鸭式布局”，通过机头涡、前边条涡、鸭翼涡、边条涡、主翼涡等诸多涡流的耦合，达到了空前的气动性能。而这个布局，也进而发展成了现在的歼-20。