新建涵洞防水层这样做还会“不禁淹”？
扬子晚报记者接到市民吴女士反映，丹阳陵口集镇铁路涵洞被淹了，还困住了一辆殡葬礼炮车。记者随即驱车赶往现场，看到整条涵洞内都是积水，铁路桥下低洼处水深足有两米多，一旁的非机动车道上还有大量淤泥，估计夜里雨水有可能一度漫到此处。约9点10分，道路救援车几经周折，才将受困车辆拖出涵洞，所幸事故未造成人员伤亡。采访中，围观的陵口集镇老百姓对于铁路涵洞被淹十分不解。众人表示，涵洞去年刚经历过改造。如今，一夜的大雨便将涵洞淹成这样，如此“不禁淹”不得不让人对该工程产生质疑。
随着国家在交通基础设施、重要建筑原材料等方面投入力度加大，公路事业得到健康飞速发展。而涵洞在公路工程中占有较大比例，是公路工程的重要组成部分。虽然我国的公路建设事业发展迅速、业绩斐然。但是，国内公路建设市场还远未成熟，同发达的欧美国家相比，无论市场规模、产品档次、品种规格、消费水平等方面都还有相当大的差距。因此，在涵洞的建设方面应继续投入更多的技术关注，尤其注重涵洞的施工工艺，以利于涵洞质量保证和环境保护，以适应公路建设的需要
涵洞的洞身通常由承重结构（如拱圈、盖板等）、涵台、基础以及防水层、伸缩缝等部分组成。由于涵洞是处于大自然环境(风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击)和行车荷载的作用下，因此要求涵洞防水层必须具有较高的可靠性和耐久性，保证在自然环境中，长期完好，不发生破损。
防水层施工
⑴混凝土基层表面处理
①基层表面应平整、均匀一致，其平整度用1m直尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于3mm。
②基层应做到坚实、干燥清洁、平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象。
③防护墙：竖墙需做防水层部位应无蜂窝、麻面。
(2)防水卷材的铺贴
①混凝土基层表面处理完毕并验收合格后，方可涂刷基层处理剂，铺贴防水卷材。
②基层表面不得有明水，严禁雨中施工，防水层铺设施工环境温度不应低于-20℃。
③基层处理剂涂刷前要求基层应干燥。
④涂刷基层处理剂，用量为每平方米不少于0.4kg。施工方法是用长柄滚刷进行涂刷，要求涂刷均匀，不露底面，不堆积，待处理剂达到干燥程度（一般为不沾手为准）方可进行防水卷材施工。
⑤防水层卷材铺贴完成后30分钟，即可浇筑保护层。
⑶聚氨脂防水涂料的涂刷
①涂刷聚氨脂防水涂料时，基层表面不得有明水，严禁雨中施工；防水层铺设施工环境温度不得低于5℃。
②涂膜厚度和用量，聚氨酯防水涂料总涂膜厚度不得小于2.0mm，每平方米用量约2.4kg。
③涂刷时应分2次进行，以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1-2小时内使用金属锯齿板进行第二次涂刷。
④对于竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先行涂刷，平面部位在其后涂刷；保护层平面处封边处理，应在缝两侧不小于设计宽度要求涂刷聚氨酯防水涂料。对于泄水管等部位，待做完密封膏后，用聚氨酯防水涂料进行封边处理。
⑤不得使用风扇或类似器具缩短干燥时间，喷涂后4小时或涂刷后12小时内须防止霜冻、雨淋及暴晒。
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⑷保护层的施工
①保护层厚度不得小于60mm。
②涵洞上的保护层横桥向每隔4m设置一道宽2-3mm、深约保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，填充断缝时不得污染保护层及梁体。保护层表面应平整、流水畅通。
③保护层施工时将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在防水层上，用平板振捣器倒实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使振捣时间为20秒左右，并无可见空洞为止。
④混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不宜过多。
⑤混凝土浇筑完毕后，应采取保水养护措施。自然养护时，应在其表面覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60%时，自然养护应不少于28d；相对湿度在60%以上时，自然养护应不少于14d。
⑸沉降缝施工
①沉降缝防水层施工时，应保证快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条外缘至少嵌入20mm深，且保证20mm双组份聚硫嵌缝深度。
②出入口翼墙及涵身间沉降缝内外塞M20水泥砂浆15cm，中间如有空隙可填塞聚丙烯腈纤维混凝土。
③涵洞浇筑完毕且混凝土达到设计强度后，沉降缝内侧安装快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条，然后用双组份聚硫嵌缝膏嵌缝，嵌缝应均匀、整齐，不可污染结构。快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条安装时应与沉降缝两侧结构密贴，橡胶止水条的尺寸应根据实际沉降缝宽度调整。
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