从4月1日起，德国的电动汽车充电桩必须配备具有校准功能和精确计算千瓦时的测量仪。此装置就AC（即“交流电”）充电桩来说问题不大，但对于快速充电桩的运营商而言却是一个很大的挑战：没有相应的仪器。
而对客户而言，这种改变是有意义的：电价一目了然。有了此装置，目前快速充电桩内所使用的按时收费就有可能被取消。但问题就在于：关于充电比AC充电桩快得多的直流充电站的技术并不完善，作为运营商的Ionity网络发言人表示：“目前还没有确切的可衡量性。”
大众、宝马、戴姆勒和福特目前已经加入了沿高速公路建设快速充电站的网络布局。上述企业已经与各州校准部门进行了协商，并计划在春季运行该设备。Ionity目前在8个国家运营着55个充电站，平均每个充电站有4到6个充电桩。
官方数据显示，截至2018年底，德国有超过16100个充电点，其中12%为快速充电桩。然而，经济部在全国范围内仅谈到约8000个公共充电桩，甚至目前还不清楚这些充电桩中有多少是不规范的。有关部门表示，运营商必须交出针对不合规范的直流桩的改造计划，然后校准部门将针对计划给出答复，并设定改造的最后期限。改造完成后，充电站就可以继续运行。
由于技术困难而无法立即改造的充电站，并不会被强行关闭或拆除——因为当局意识到并非所有的充电站都可以关闭。“我们暂时未受影响。”Ionity的发言人表示，但是改造是必须的，而其中的成本迄今未知，但据业内人士分析或许需要数百万欧元。
总体而言，电动汽车行业目前正面临着更多的重大挑战。例如，新成立的大众子公司绿色电力Elli不仅提供充电基础设施，还为客户提供绿色电力。“如果没有其他人做，你就必须自己做。”汽车行业专家StefanBratzel表示，目前的制造商和公共部门出现了“巨大的疏漏”，在电动汽车移动端的问题上，德国的制造商已经等了很长时间，“希望有人能建立基础设施。”
因此，大众推出了可以在任何地方放置的快速移动充电站，它可以供电动汽车驾驶者临时使用。
汽车专家FerdinandDudenhoeffer表示，电动汽车的重大突破预计在2021年或2022年。“我们缺少政府的规划。”他抱怨道，目前甚至没有未来五年的充电基础设施和充电站扩建计划。Bratzel解释说，以后的汽车制造商将成为移动服务提供商。特斯拉创始人ElonMusk多年前就对此有所了解，当时就推出了用于电池生产和快速充电网络的“超级工厂”。