数字汽车衡故障检修问答

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小时候的梦想 2009-02-05 18:39: 很好,,很强大

jcgscbj 2008-12-23 16:02: 衡器使用知识
电子衡器的方便使用已遍于各个行业，并已得到了广泛的使用。它不但具有高精度的计量，而且实现了多功能、多用途。目前国内生产电子衡器的厂家已发展到了数百家，主要以非自动衡器和自动衡器为主。电子衡器已从过去的引进技术进入了自行开发和设计的时期，尤其是用于非自动衡器方面的称重显示控制器的开发突飞猛进。衡器发分自动衡器和非自动衡器两大类，而市场上普遍使用的是非自动衡器。它主要用于贸易结算方面，也是群众接触最多的电子衡器，例如其中普遍使用的电子计价秤、电子台秤和电子汽车衡；自动衡器一般较常见于工矿企业的配料秤、定量包装秤等。电子衡器主要是由称重显示控制器、称重传感器和电器控制等部分组成，合理选用称重显示控制器和称重传感器是决定该厂品质量的关键，它决定了秤的精度、可靠性以及故障因数等参数。怎样合理选购电子衡器和称重显示控制器这是用户最关心的问题。一、电子衡器的选购目前市场上销售的衡器其精度等级为（III）级秤，显示分度一般为3000分度，其最小分度值根据秤量的大小从1g至50 kg不等，（例如15 kg的电子计价秤其最小分度分度值为5g）。在选购时：如以15 kg的电子计价秤为例；1、在空秤状态下和最大秤量状态下数字均显示稳定（不眨眼）；2、用三分之一最大秤量的砝码（或接近此值的重物）放于秤台面1/4（将秤台面均分4份）的范围内测试各点数字是否一致；3、如有条件取最大秤量的标准砝码放于秤台面上测试其准确度；4、取接近最大秤量的标准砝码（或接近此值的重物）重复加载3次，测试各次数字是否一致；5、按各功能键，测试各功能键是否接触良好，是否达到目的；二、称重显示控制器的选购 1、仪表种类就其功能来分：有单功能、多功能和专用仪表。如上海寺冈、耀华、三积分；常州托利多；杭州科利等几个称重显示控制器生产厂的产品质量经国家监督抽查表明连续两年合格、品质较为稳定；新产品的诞生标志着国内生产称重显示控制器的能力日趋雄厚，起点高、功能强。根据传感器输出信号特点，可配接模拟量输出信号的传感器、也可配接数字量输出信号的传感器，另外尚有计价功能，具有一表多用。其系列中的单功能仪表有A1---计量式，A2---计数式等。 2、多功能仪表和单功能仪表的利弊多功能仪表：它的适应性较强，可广泛配用于各种非自动电子衡器和自动电子衡器。但软件开发周期长和硬件的支持费用高，所以它的制造成本较高。单功能仪表：软件开发周期短，硬件也少，所以它的制造成本较低。专用仪表；制造成本在单功能和多功能之间。就使用故障率而言，相比之下多功能要高些。 3、选择仪表考虑的问题 a、选择那一类仪表应从实际需要出发，而不是选择功能越多越好； b、选择取得计量器具生产许可证的产品； c、各项技术指标均符合称重显示控制器国家标准； d、重点要考核其是否符合安全防护要求； 4、国际国内称重显示控制器动态国内目前开发和生产的仪表一般一秤只配一表，而国外生产的仪表已能一表同时配用多台秤。它的软件功能和硬件的支持可共享，这样相对而言降低了制造成本，在使用中也减少了管理费用。 5、注意事项在开发新仪表时，要注意安全性能的可靠性，其技术要求和计量性应符合OIML76号国际建议文件中主要条文的要求，尤其在抗干扰方面要特别重视。这属一般选购性的检查，但可以反映出显示器技术性能和各功能要求的规范性。 6、保养和维护正确使用和及时保养是延长设备使用寿命的关键，一定要使计量器具使用在规定的环境中，为避免无辜损坏设备，操作前必须熟读使用说明书和技术说明，在确认无误后，方可使用。

jcgscbj 2008-12-23 15:58: 大型衡器检测方法探讨
前言：随着大型衡器的不断增多，近年来针对大型衡器的检测工作，各行业的专业人员根据个人工作实践经验，提出不少行之有效的测试方法。在此谈一点个人的想法。任何一种检测方法要具有生命力，首先是在理论上可行，其次是有法律支持，三是使用方便。下文就几种检测方法进行分析、比较和探讨的同时，与同行商榷。
关键词：大型衡器检测

一、问题的提出

1.大型衡器的概念

近年来随着工业经济在生产工艺过程中对产品质量的要求提高，在一些重点工序中要求一些专用衡器，特别是在冶金、石化、煤炭几个行业，大型衡器已由称量几十吨发展至几百吨，个别地方还有上千吨的载荷量。同时，物流业的迅速发展，特别是高速公路的不断普及，公路运输业也相应得到提高，大吨位载重汽车每车的运输量已超过百吨。这样上百吨的汽车衡，几百吨的轨道衡，几百吨的天车秤、车载秤，以及上千吨的料斗（罐）秤也应运而生。

大型衡器目前已制造出来，并已经投入运行了，其准确度如何呢？有的讲运行正常，有的讲说不清。究其原因是没有相应的检测方法，从而使制造者和使用者两家都讲不清。

2.目前的检测条件

由于长期以来国家在计量基础建设方面投资不足，造成一些县级计量检定单位的标准器具严重不足，许多衡器检定站只有5～10吨左右20kg的小砝码。即是省级市也只有30吨左右的汽车检衡车一辆。相对来讲一些有独立检定权责的特大型企业，其检测手段比较齐备，不但有一定量的吨级砝码，还有比较稳定的替代物。

对于专用衡器来讲，标准器足不足是一个问题，另一个问题是检测时安放标准器的位置。绝大多数专用衡器由于受到使用现场空间的影响，无法预先设计出安放标准器的机构，这也构成必须考虑特殊检测方法的原因。

3.标准器的搬运问题

即是有了足够量的标准砝码，是否就能方便地检测一台大型衡器呢？除了应考虑这些砝码的装卸问题之外，砝码的运输也是应认真对待的。在运输费用之外，运输安全性是制约砝码不能长途运输的主要问题。因为砝码在车厢内必须固定，吨级砝码相对比公斤级砝码容易固定一些。但是由于普通车辆的车厢内没有专用定位架，在运输过程中很容易发生位移，从而造成车辆偏载，发生翻车。

二、衡器准确度的条件

衡器保证准确度的条件为：设计制造的合理，使用环境正常，通过检定而量值传递准确。

1.正确的量值传递

在JJG555-96《非自动秤通用检定规程》中，针对贸易结算用衡器可以用两种方法来检测。一种是用足量的标准砝码，但检定衡器用标准砝码的误差，应不大于衡器相应秤量最大允许误差的1/3；一种是按规定的“替代物”，允许用少量标准砝码和替代物结合使用。

替代法规定：当被测试秤最大称量大于1t时，可使用其它恒定载荷替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是最大称量50%的标准砝码，两者中应取其大者。在以下条件下，标准砝码的数量可以减少，而不是最大称量的50%。

若重复性误差不大于0.3e，可减少至最大称量的35%；
若重复性误差不大于0.2e，可减少至最大称量的20%；
重复性误差是将约为最大称量50%的载荷，在承载器上施加三次来确定的。

最大称量的35%时需要替代两次，即

最大秤量的20%时需要替代四次，即

2.合理的设计制造

在质量保证体系文件中，明确指出任何产品的质量是设计出来的，衡器这类产品也不例外。要想保证一台衡器的使用准确度，必须确保组成衡器的四部分的质量。即，保证承载器的刚度、强度；保证基础（包括结构）的承载力和平整性；保证称重显示仪表的线性、灵敏性、稳定性；保证称重传感器的准确度、可靠性等等。

(1)承载器的刚度、强度

常规设计时，承载器的承载力应按极限情况考虑。例如，料斗秤应考虑到给料结构失控时，物料溢出容器的情况；汽车衡的承载器应考虑到特种车辆，特别是短轴距大载荷的车辆，这种车的最大载荷可能没有超出汽车衡的最大称量，但轴载对承载器局部的作用力则很大，如果按此种情况考虑，承载器结构用材料必然很多。所以，通常在合理选择称重传感器的基础上，承载器的刚度一般在1/600-1/1000。

但是，对目前的检定规程来讲，当使用标准砝码检定时，要求：使用质量大的砝码，注意不要在放置区域形成不必要的叠放；如果使用多个小砝码，要均匀地分布在整个区域。这样一来，刚度在1/300左右的汽车衡承载器在检测时，其计量准确度也能达到规程中规定的中准确度级（3级）衡器的允差要求，这恐怕就是规程的缺陷。所以建议在今后修订规程时，其检测条件中应增加砝码堆放位置和数量的要求。
最大秤量（Max）标准砝码的最少量
Max≤Max
5t 25t 50t
(2)标准器的安放位置

在国际法制计量组织（OIML）R107《非连续累计自动衡器》国际建议和R61《重力式自动装料衡器》国际建议，都要求承载器应配备相应的位置或设施，便于安全可靠放置规定量的砝码或替代物。

《非连续累计自动衡器》是这样规定的：衡器的承载器应有便于放置表中标准砝码数量的装置。
《重力式自动装料衡器》是这样规定的：承载器应留有放置最大秤量试验砝码或质量块的位置或设施，以便安全可靠地放置砝码或质量块。

而其他许多产品的标准中没有类似的要求，更有许多产品由于受空间位置所限，虽然称量值较大，但其承载器太小，根本无法考虑标准器的放置位置问题。当然，也有一些产品是由于设计者缺乏经验，忽视了衡器的检测问题。

3.正确的检测方法

在JJG555-96《非自动秤通用检定规程》中针对“偏载”检测，介绍了承载器四种情况下的不同检测方法，比较全面的囊括了目前存在的各种衡器的偏载检测问题。但是在执行中还存在不少问题。

(1)汽车衡的检测

如前所述，汽车衡承载器常规设计时其刚度应在1/600以上。但是，刚度1/300的承载器也能通过计量性能检测的实际情况，就说明规程存在漏洞，或是我们目前所执行的方法不当。

规程中讲：对于称量滚动载荷的衡器，应在承载器的不同位置上施加标准质量滚动载荷，其载荷约等于通常最重且最集中的滚动载荷，但应不大于最大秤量与最大添加皮重量之和的0.8。

试想，如果汽车衡按此条规定进行检测，承载器刚度低的产品必定难逃不合格的命运。即是，按交通部2号令中的车辆最大的额定载荷标准，三联轴（每侧双轮胎）载重质量为22t的载重加载，对于刚度低于1/600的承载器，当载荷加在两对支撑点之间时，其计量准确度也是很难保证的。

(2)轨道衡的检测

在《数字指示轨道衡》计量检定规程中规定：对于偏载检定，当使用T6F砝码检衡车时，砝码小车重约为24t；对于称量性能检定，要求按秤量由自行秤量到最大秤量的顺序进行，且应包括500e和2000e的秤量点。对于用砝码小车24t进行七点检测，一般结构的承载器都能保证其计量性能。

而对于2000e的秤量点，当e=20kg时，恰好该点重量为40t。用T6F检衡车进行检测，一般会很顺利合格通过。如用砝码小车40t进行检测，就会带来问题。因为规程中没有明确检测设备，也没有明确检测车辆停放位置。假如40t的砝码小车停放在支撑点上方，可能不会有较大误差，但是当砝码小车停放在两个支撑点中间时，或者在承载梁的中间时，那么会出现什么情况呢？结果是可想而知的。

(3)特殊衡器的检测

除了大量的通用衡器之外，还有一些量大面广的特殊衡器，这些衡器有的是称量较大而承载器较小；有的没有常规的明显的承载器。无法设计放置标准砝码的结构，或只能放置一部分砝码。

① 轮重仪的检测

当一套（两个轮重仪）单轴称量系统用于超载检测时，在受控区域内使用前必须对其进行计量性能检测，每个轮重仪的最大秤量是15t，而其面积只有0.4×0.7m2,如何检测最大秤量的计量准确度？有的朋友可能会说，在出厂之前是用叠加法已经测试合格，到现场没必要再测了。这是不对的，因为轮重仪的基础改变了，其测试条件也就改变了。通常采用的方法是，在两块轮重仪上加放附加台板，以扩大承载面积。

② 不断轨轨道衡的检测

在这里讲的不断轨轨道衡不是指铁路上使用的那种产品，是指冶金行业中使用的煤塔秤。因为在这里使用的不断轨轨道衡是静态计量，其必须进行静态检测。通常煤塔秤的最大秤量为一百多吨，即是被称量的煤炭净重也有几十吨，如果也在两根称重轨上加放附加台板，再向上加砝码或替代物，检测起来非常麻烦。

③ 钢包秤的检测

钢包秤作为冶炼过程中必备的计量设备，常用的形式是称重模块式。如果将称重模块安装到大包迥转台上或钢包车上后，再用标准砝码对其计量性能进行测试时，根本就没有安放砝码的地方。不要说标准砝码法了，就是用替代法也是比较困难的（当然，如果将标准砝码放在大包内也是可以的，但标准块的取放也不方便）。

最好的方法是叠加法，先在工厂内测试，通常是同时对一套系统进行测试，而后直接安装在支架上使用。因为钢包秤的允许使用误差较大，即是存在较大偏差，也不会影响正常使用。

三、几种检测方法比较

在这部分内我想将检测方法分为两块，一块是在规程中被认可的，一块是我们这次需要探讨的。

1.符合法规的方法

根据计量法，在计量检定规程中被认可的检测方法有以下几种：

(1)标准砝码法

标准砝码法即是使用砝码检测被检衡器的全部计量性能，所使用砝码的误差必须是被检衡器相应秤量值最大允许误差的1/3。但是对于被检定衡器，在首次检定时必须测试最大秤量的称量准确度，而在后续检定时称量测试可根据实际使用情况，如果不测试至最大秤量，至少测试至2/3最大秤量。这样对于大型衡器来讲就需几十吨，甚至上百吨的标准砝码，如前所述目前各地计量监督部门根本没有如此多的标准砝码，其只好采用替代法，或只检测到前面的部分量程。

(2)标准砝码的替代

当被检衡器最大秤量大于1t时，没有足够多的标准砝码检测衡器全部计量性能时，允许使用其他恒定载荷替代标准砝码，其前提是至少具备1t标准砝码，或者是最大秤量50%的标准砝码，两者中应取其大者。在满足以下条件时，标准砝码的数量可以减少，而不是最大秤量的50%。

若衡器的重复性误差不大于0.3e，可减少至最大秤量的35%；
若衡器的重复性误差不大于0.2e，可减少至最大秤量的20%；
重复性误差是将约为最大秤量50%的载荷，在承载器上施加三次来确定的。

如前所述，采用最大秤量的35%的标准砝码需要替代两次，采用最大秤量的20%的标准砝码需要替代四次。在目前一百吨、八十吨大型衡器如此普及的情况下，即是使用35%的标准砝码替代两次，也需要较长的时间和较大的人力物力。更何况随着测试时间的加长，会将一些无关的误差带到称量误差中来。再则，根据以上规定，当只有十吨以下标准砝码的县级计量管理部门，在检测五十吨以上衡器时也无法采用此方法。

(3)集成式检测方法

在国际法制计量组织所制定的R61《重力式自动装料衡器》、R107《非连续累计式自动衡器》和R134《动态公路车辆自动衡器》三个国际建议中分别都提到了一种检测方法，即“集成检定法”。这种方法是使用被测衡器的自有装置确定被称物品质量的约定真值，主要用于检测被测衡器的动态称量准确度指标。

使用这种检测方法的前提，一是要求被测衡器的静态称量准确度必须达到一定指标，并且要有一定的软件和硬件条件来保证检测过程正常运行。二是集成式检测方法是针对自动衡器使用的。

2.需要进行探讨的方法

鉴于目前我国在检测大型电子衡器中存在的问题，我想在此探讨几种检测方法的可行性，以解决检测中出现的一些难题。

(1)叠加法（比对法）

在1982年首次提出用叠加式标准机检测负荷传感器的工作原理和实施途径以来，1989年被列入力值计量器具检定系统框图，1992年叠加式力标准机检定规程分布实施以来，叠加式标准机已在全国各传感器生产单位普遍得到使用。

叠加法可以检测准确度高于衡器的称重传感器，为什么不能用来检测衡器呢？

这里首先是一个立法问题。即在有关检定规程中确立叠加法检定衡器的可行性地位；其次是具体的检测方法和步骤问题，即如何检测偏载，如何进行不同称量值的性能检测，如何进行鉴别力的检测等等；关键是衡器本身的结构如何满足这种方法的实施问题。

如果用叠加法来检测一台衡器的方法可行，那么检衡车上拉的就不是标准砝码，而是液压系统和检测结构了。这不论从载重量上，还是运输的安全性上都好的多。

当然，用叠加法检测衡器还有一些技术问题有待解决。

① 检测结构的问题

对于偏载检测，检测用结构比较简单，对于称量检测，其检测用结构就比较复杂和笨重了。

② 关于加载点问题

对于偏载检测，检测时加载点是作用在称重传感器上方的承载器上的；但对于各称量点准确度检测时，其检测点与承载器接触面积也不会大，最大也仅仅是作用在一条线上，不可能象砝码一样有较大面积的压在承载器上。由此可以想像到，用叠加法检测衡器称量准确度的这个方法，对承载器的刚度、强度要求比用砝码法高的多。

③ 以点代面问题

偏载检测时所用载荷量是该衡器最大秤量的1/n-1，也就是讲，几个称量点所用载荷量的总量大于该衡的最大秤量。是否可以这样认为，当一台衡器在偏载检测合格后，其称量准确度就不必再检测了（当然，这是建立在承载器结构的刚度设计合格的前提之下）。

④ 标准问题

我想要在大型衡器上采用“叠加法”检测其计量性能取得合法地位，如前面所讲的立法问题，就是要首先制定一部相关的产品标准和产品检定规程。用产品标准对有关衡器的结构进行规范；用产品检定规程对有关的检测器具、标准器提出要求，使检测程序、检测方法和检测部位规范化。

在过去的几十年中一些企业已将“叠加法”的检测方法应用到非贸易结算的衡器上，并且取得大量经验，我们可以在专用杂志和论文集中看到它们的身影。经过如此长时间了，为什么没有将此法推广开来？其主要原因可能就是没有给此法正名吧。

⑤ 力源的稳定问题

力源的稳定性是反映系统控制性能的重要指标，也关系到整机计量性能的准确度问题。许多地方使用简单的液压千斤顶作为力源，使用叠加法检测衡器，由于各个环节在外力作用下都在发生变形，所以作用于传力系统上的力是弹性的，这样从称重显示器上就读不到一个稳定的示值，很难说清楚测量的准确度是多少了。目前在叠加式力标准机上用于补偿力值变化的方法，主要有压电陶瓷装置和电液伺服控制装置。但是使用这两种控制装置的叠加检测系统造价比较高，推广使用比较困难，建议研制普及型的产品。

(2)计算法

① 理论基础：

计算法的理论基础是：

输出信号＝供桥电压×称重传感器灵敏度×（载荷当量值/称重传感器数量×称重传感器最大秤量）

② 方法步骤：

a 首先，检测出空载状态时的输出信号值；
b 其次，加1/10最大秤量标准砝码，并检测出此时的输出信号值；
c 然后，再连续加两个1/10最大秤量标准砝码，检测出此时的输出信号值，并比较其线性；
d 如果有条件，可再加一定量值的标准砝码，测出其输出信号值，且与前线性进行比较。

③ 相关影响量：

a 供桥电压的偏差值修正；
b 称重传感器灵敏度偏差值修正。

④ 基本条件：

采用计算法的前提条件是生产地位必须提供以下基本器件的相关参数：

a 称重传感器准确度是多少；
b 称重显示控制器线性指标是多少；
c 承载器设计刚度的计算数据；
d 衡器基础的承载力要足够。

也可以讲，计算法是一种综合控制法，我们可以根据制造单位所提供的承载器计算参数，将有限的标准砝码集中放置于承载器的局部位置，用百分表或钢尺测量出承载器的变形量，来核对制造单位所提供的计算参数，这样检测者不但得到该称量值的计量误差，也同时得到该衡的承载能力指标。

(3)工厂检测法

有些朋友认为数字式衡器可以在出厂前将有关参数设置进称重显示器和数字式传感器中，产品到使用现场就没有必要测试了。这种方法对于允许误差大的产品，可能是可行的。但由于受到产品结构和现场安装条件的限制，可能测试结果会超出最大允许误差，不易推行。

① 称重传感器安装位置有偏差，各只称重传感器的承受载荷有不同变化；
② 承载器设计结构与实际有出入；
③ 加工工艺控制有问题，承载器结构形变大小不一；
④ 基础高度不一致；
⑤ 基础施工工艺控制有问题等。

3.几种检测方法的比较
为了方便的比较各种检测方法，特从它们的适用范围、使用效果、使用成本几个方面进行比较。
项目标准砝码法替代法集成式检测法叠加法计算法
使用范围适用于小量程的衡器适用于大量程的衡器适用于自动衡器适用于大量程的衡器适用于大量程的专用衡器
使用效果量值传递可靠量值传递可靠但检测时间较长，使一些误差产生叠加对于量程大的自动衡器来讲，检测时省时省力量值传递可靠，检测时省时省力能满足专用衡器的计量性能检测且省时省力
使用成本高中中低低

四、今后的工作

1.立法问题

今后我们需要做的首要工作是立法工作。

在《中华人民共和国标准化法》中规定：工业产品的设计、生产、检验、包装、储存、运输、使用的方法或者生产、储存、运输过程中的安全、卫生要求应当制定标准。

在《中华人民共和国计量法》中规定：计量检定必须按照国家计量检定系统表进行。国家计量检定系统由国务院计量行政部门制定。计量检定必须执行计量检定规程。

在R76《非自动衡器》国际建议中针对检定标准器的问题，列出三条内容，一是砝码、二是辅助检定装置、三是标准砝码的替代。其中3.7.2辅助检定装置中规定：如果衡器配备辅助检定装置，或以单独的辅助装置检定时，则该装置的最大允许误差应为所检载荷最大允许误差的1/3。

而这个内容在JJG555-96《非自动秤通用检定规程》中是没有的，这也就是我们要求立法的依据。“辅助检定装置”是一种什么样的东西呢，这在国际建议中没有讲，但其讲：该装置的最大允许误差应为所检载荷最大允许误差的1/3。那么，我们前面所讲的几种方法是否可行，是否还有其他方法呢？这就应在立法前对这些方法进行测试筛选。

2.数据测试

建议在修订产品标准和检定规程之前，国家有关行政管理部门应组织有关专家，针对几种采用辅助检定装置检测的方法进行研究分析，对行之有效的方法定出鉴定大纲，然后再组织人员进行较大范围的测试，在对此数据进行分析后再交有关技术委员会研究。

以上是个人一点不成熟的想法，在此写出来与同行交流的目的是为了抛砖引玉，大家集思广益，使大型衡器的检测工作简单、可靠且准确。

jcgscbj 2008-12-23 15:56: 传感器的选用
称重传感器被喻为电子衡器的心脏,它的性能在很大程度上决定了电子衡器的准确度和稳定性。在设计电子衡器时,经常要遇到如何选用传感器的问题。
如何选用传感器
称重传感器实际上是一种将质量信号转变为可测量的电信号输出的装置。用传感器茵先要考虑传感器所处的实际工作环境,这点对正确选用传感器至关重要,它关系到传感器能否正常工作以及它的安全和使用寿命,乃至整个衡器的可靠性和安全性。
环境给传感器造成的影响主要有以下几个方面：
（1）高温环境对传感器造成涂覆材料熔化、焊点开化、弹性体内应力发生结构变化等问题。对于高温环境下工作的传感器常采用耐高温传感器；另外,必须加有隔热、水冷或气冷等装置。
（2）粉尘、潮湿对传感器造成短路的影响。在此环境条件下应选用密闭性很高的传感器。不同的传感器其密封的方式是不同的,其密闭性存在着很大差异。
常见的密封有密封胶充填或涂覆；橡胶垫机械紧固密封；焊接（氩弧焊、等离子束焊）和抽真空充氮密封。
从密封效果来看,焊接密封为最佳,充填涂覆密封胶为量差。对于室内干净、干燥环境下工作的传感器,可选择涂胶密封的传感器,而对于一些在潮湿、粉尘性较高的环境下工作的传感器,应选择膜片热套密封或膜片焊接密封、抽真空充氮的传感器。
（3）在腐蚀性较高的环境下,如潮湿、酸性对传感器造成弹性体受损或产生短路等影响,应选择外表面进行过喷塑或不锈钢外罩,抗腐蚀性能好且密闭性好的传感器。
（4）电磁场对传感器输出紊乱信号的影响。在此情况下,应对传感器的屏蔽性进行严格检查,看其是否具有良好的抗电磁能力。
（5）易燃、易爆不仅对传感器造成彻底性的损害,而且还给其它设备和人身安全造成很大的威胁。因此,在易燃、易爆环境下工作的传感器对防爆性能提出了更高的要求：在易燃、易爆环境下必须选用防爆传感器,这种传感器的密封外罩不仅要考虑其密闭性,还要考虑到防爆强度,以及电缆线引出头的防水、防潮、防爆性等。
其次对传感器数量和量程的选择。
传感器数量的选择是根据电子衡器的用途、秤体需要支撑的点数（支撑点数应根据使秤体几何重心和实际重心重合的原则而确定）而定。一般来说,秤体有几个支撑点就选用几只传感器,但是对于一些特殊的秤体如电子吊钩秤就只能采用一个传感器,一些机电结合秤就应根据实际情况来确定选用传感器的个数。
传感器量程的选择可依据秤的最大称量值、选用传感器的个数、秤体的自重、可能产生的最大偏载及动载等因素综合评价来确定。一般来说,传感器的量程越接近分配到每个传感器的载荷,其称量的准确度就越高。但在实际使用时,由于加在传感器上的载荷除被称物体外,还存在秤体自重、皮重、偏载及振动冲击等载荷,因此选用传感器量程时,要考虑诸多方面的因素,保证传感器的安全和寿命。
传感器量程的计算公式是在充分考虑到影响秤体的各个因素后,经过大量的实验而确定的。
公式如下：
C＝K-0K-1K-2K-3(Wmax＋W)/N
C—单个传感器的额定量程；W—秤体自重；Wmax—被称物体净重的最大值；N—秤体所采用支撑点的数量；K-0—保险系数,一般取值在1.2～1.3之间人；K-1—冲击系数；K-2—秤体的重心偏移系数；K-3—风压系数。
例如：一台30t电子汽车衡,最大称量是30t,秤体自重为1.9t,采用四只传感器,根据当时的实际情况,选取保险系数K-0＝1.25,冲击系数K-1＝1.18,重心偏移系数K-2—＝1.03,风压系数K-3＝1.02,试确定传感器的吨位。
解：根据传感器量程计算公式：
C＝K-0K-1K-2K-3（Wmax＋W）/N
可知：
C＝1.25×1.18×1.03×1.02×（30＋1.9）／4
＝12.36t
因此,可选用量程为15t的传感器（传感器的吨位一般只有10T、15T、20t、25t、30t、40t、50t等,除非特殊订做）。
根据经验,一般应使传感器工作在其30%～70%量程内,但对于一些在使用过程中存在较大冲击力的衡器,如动态轨道衡、动态汽车衡、钢材秤等,在选用传感器时,一般要扩大其量程,使传感器工作在其量程的20%～30%之内,使传感器的称量储备量增大,以保证传感器的使用安全和寿命。
再次,要考虑各种类型传感器的适用范围。
传感器型式的选择主要取决于称量的类型和安装空间,保证安装合适,称量安全可靠；另一方面,要考虑厂家的建议。厂家一般会根据传感器的受力情况、性能指标、安装形式、结构型式、弹性体的材质等特点规定传感器的适用范围,譬如铝式悬臂梁传感器适用于计价秤、平台秤、案秤等；钢式悬臂梁传感器适用于料斗秤、电子皮带秤、分选秤等；钢质桥式传感器适用于轨道衡、汽车衡、天车秤等；柱式传感器适用于汽车衡、动态轨道衡、大吨位料斗秤等。
最后,还要对传感器准确度等级进行选择。
传感器的准确度等级包括传感器的非线形、蠕变、蠕变恢复、滞后、重复性、灵敏度等技术指标。在选用传感器的时候,不要单纯追求高等级的传感器,而既要考虑满足电子秤的准确度要求,又要考虑其成本。
对传感器等级的选择必须满足下列两个条件：
1.满足仪表输入的要求。称重显示仪表是对传感器的输出信号经过放大、A／D转换等处理之后显示称量结果的。因此,传感器的输出信号必须大于或等于仪表要求的输入情号大小,即将传感器的输出灵敏度代人传感器和仪表的匹配公式,计算结果必须大于或等于仪表要求的输入灵敏度。
传感器和仪表的匹配公式：
传感器输出灵敏度*激励电源电压*秤的最大称量
秤的分度数*传感器的个数*传感器量程
例如：一称量为25kg的定量包装秤,最大分度数为1000个分度；秤体采用3只L—BE—25型传感器,量程为25kg,灵敏度为2.0±0.008mV／V,拱桥电压力12V；秤采用AD4325仪表。问采用的传感器能否与仪表匹配。
解：经查阅,AD4325仪表的输入灵敏度为0.6μV／d,因此根据传感器和仪表的匹配公式可得仪表的实际输入信号为：
2×12×25／1000×3×25＝8μV／d＞0.6μv／d
所以,采用的传感器满足仪表输入灵敏度的要求,能够与所选仪表匹配。
2.满足整台电子秤准确度的要求。一台电子秤主要是由秤体、传感器、仪表三部分组成,在对传感器准确度选择的时候,应使传感器的准确度略高于理论计算值,因为理论往往受到客观条件的限制,如秤体的强度差一点,仪表的性能不是很好、秤的工作环境比较恶劣等因素都直接影响到秤的准确度要求,因此要从各方面提高要求,又要考虑经济效益,确保达到目的。

jcgscbj 2008-12-23 15:53: 汽车衡应用中的维护、校验
汽车衡在使用过程中的维护量不是很大,主要有以下方面：1.机械台面是否卡住；2.限位是否顶住；3.传感器是否倾斜；4.接线盒的接线是否松动：5.称重仪表、计算机、显示器、键盘的连接线是否牢 .
jcgscbj 发表于 2008-12-23 15:50

探究我国称重传感器的现场使用和调试

jcgscbj 2008-12-23 15:50: 汽车衡应用中的维护、校验
汽车衡在使用过程中的维护量不是很大,主要有以下方面：1.机械台面是否卡住；2.限位是否顶住；3.传感器是否倾斜；4.接线盒的接线是否松动：5.称重仪表、计算机、显示器、键盘的连接线是否牢固：6.误操作,使皮重或毛重丢失。
只要勤于检查,及时发现、解决,衡器的称重系统会处于一个良好的状态,其准确性是完全可靠的。
汽车衡在使用中工作量最大、最繁重的是校验,一方面,是调整机械台面的水平,有四个传感器的,得调四角,有六个传感器的,得调六角。由于各方面的原因,机械台面都或多或少有些变形,使用的时间越长,变形越严重,造成传感器的受力不一致,只靠电位器的补偿是补偿不过来的。因此应先调整传感器的高度,在差值（20～30）kg范围内,再用电位器补偿,调到基本一致。这个过程是一个反复的过程。由于机械台面的变形,调一个角,可能影响2个角,甚至3个角。只有反复试验。另一方面,汽车衡一般是30t、50t。校验用砝码一般是量程的1／5或1／6,即是(5～10)t。这(5～10)t砝码搬上搬下,需要大量的人力,往往要搬几十次,劳动强度可想而知。对衡器生产厂家而言,衡器的改进方向,是否能够突破目前的校验方式？对检定部门而言,校验用的砝码是否能改用大砝码?如1t、2t砝码等,采用车推或机械吊作业,这样可以省时省力。否则,这种校验不能随时进行,衡器的准确度很难保证。就目前的称重系统,线性偏离很常见,要不断地校正来保证准确度,特别对于大批量过衡的用户,一年的检定周期,无论如何,准确度是保证不了的,这如何保证计量信得过？这是今后应该解决的一个实际问题。

qjl 2008-12-23 15:45: 有电子汽车衡工作经历的仁兄,有没有数字地磅检修故障,问答,或者个人维修心得啊~!
我和你发表于 2008-12-14 11:38

浅谈数字式汽车衡的安装调试方法

qjl 2008-12-23 15:42: 有电子汽车衡工作经历的仁兄,有没有数字地磅检修故障,问答,或者个人维修心得啊~!
我和你发表于 2008-12-14 11:38

衡器的检定标准器

qjl 2008-12-23 15:41: 有电子汽车衡工作经历的仁兄,有没有数字地磅检修故障,问答,或者个人维修心得啊~!
我和你发表于 2008-12-14 11:38

如何选取标准砝码

qjl 2008-12-23 15:39: 有电子汽车衡工作经历的仁兄,有没有数字地磅检修故障,问答,或者个人维修心得啊~!
我和你发表于 2008-12-14 11:38

乱码乱码乱码

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