我国政府投入巨资拉动内需的庞大计划，可能促使西藏的铁路网络早于预期形成。届时，西到日喀则东到林芝的铁路将与早先建成的青藏铁路，形成一个巨大的丁字形，将西藏与中国腹地牢牢地联系在一起。
近日从西藏自治区有关会议上获悉，基础设施相对落后的西藏自治区在近日拿出了一个从现在到"十二五"末预计投资达千亿元的计划。
这份投资计划有多处提及西藏铁路建设的内容。西藏自治区发改委提供的资料表明，投资多达百亿元的拉萨到日喀则的铁路，前期工作已经完成，并上报国家有关部门等待审批。铁道部也已对拉日铁路进行了初步设计。
此外，西藏有关部门准备在"十二五"期间把拉萨到林芝的铁路提上议事日程，并进行一些前期的基础工作。
拉日铁路、拉林铁路建成后，将与此前通车的青藏铁路一起，在西藏形成一个丁字形的路网。
铁路月刊十二月期报道，中国规划中的进藏铁路将增加3条：四川-西藏，云南-西藏，新疆-西藏。如果上述3条铁路建成，将极大的促进西藏边疆地区的发展，并对国防安全产生重要影响，具有重大的政治，经济，军事意义.
青藏铁路东起西宁市，南至拉萨市，全长1956公里。其中格尔木至拉萨段全长1142公里，于2001年6月29日开工，是世界上海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。铁路沿途经过海拔4000米以上的地段有960公里，最高点为海拔5072米，穿越多年冻土里程550多公里。
青藏铁路犹如一条神奇的天路，而修建它时所遇到的三大难题即多年冻土、生态脆弱与高寒缺氧，也使这条铁路的诞生具有重大的科技意义。
青藏铁路修建以人为本，人与自然得到和谐共存。铁路建设沿线设立多层次的医疗、救护站，施工人员得到及时的救治，因而没有一名施工人员因高原病死亡。青藏铁路建设尽力保护高原上的一草一木，努力减少对野生动物、冻土的影响，对冻土采取了多种保护措施，对藏羚羊等野生动物专门设立了迁徙通道。铁路直接用于环保的投资达11亿多元，这在中国铁路工程史上还是首次。
青藏铁路圆了中国人的百年梦想，集中展现了改革开放以来中国科学技术、工程技术的快速发展成果。青藏铁路是民族团结的象征，架起了高原边疆各族人民与内地之间的幸福与友谊的金桥。青藏铁路在雪域高原的穿越也让"中国最后一个省区告别了没有铁路的历史！"