(1)转子的检查
转子对地短路的检查。用电阻表1×KΩ挡检查转子1的滑环3与转子1轴头之间的电阻应为∞，否则说明转子线圈短路，应更换。
转子线圈断路与短路的检查。用电阻表2的1×Ω挡，检查转子1两个滑环3之间的电阻值，应在2.8-3.0Ω之间。如果电阻值在kΩ范围，则表示转子1断路，如果电阻值低于上述值时，则表示转子1短路。
转子滑环磨损的检查。检查滑环3表面是否有伤痕，并用卡尺2测量，若磨损伤痕深度超过0.22mm时，则应更换转子1或滑环3。
(2)定子的检查
定子线圈对地短路的检查。以捷达轿车为例，用电阻表的1×KΩ挡逐个检查定子线圈的铁芯1与定子线圈抽头2、3和4之间的电阻，均应为无穷大，若有较小的阻值，表示定子线圈对地短路，应更换定子线圈。
定子线圈断路的检查，用电阻表的1×Ω挡逐个检查定子线圈抽头1和2、1和3、2和3，所显示的值必须为0。若测量值为KΩ量级时，则表明断路，应更换定子。
(3)二极管板的检查
以捷达为例，使用多用试验器5，同时按下电阻和电压测量按钮8和9。
检测正二极管：黑端子6接正极散热片1(相当于B+)(正极二极管负极)，红端子7逐个接结点2(正极二极管正极)。
检测负二极管：红端子7接负极散热片3(负二极管正极)，黑端子6逐个接结点2(负二极管负极)。
检测励磁二极管：黑端子6接在励磁端4(即D+)(励磁二极管负极)，红端子7逐个接结点2(励磁二极管正极)。
所有测试均需进行三次，且其值都应为50-80Ω，否则更换二极管板。
(4)炭刷的检查
用卡尺1检查炭刷2的长度。标准值长度为13mm，使用极限为5mm，超过极限，应予更换。
(5)电压调节器检查
在蓄电池充电正常及发电机传动皮带张紧正常的情况下，当发动机转速高于怠速且充电指示灯仍不熄灭时，从发电机上拆下调节器。用一根导线将调节器的接柱“F”与接柱“一”连接起来，再将调节器装在发电机上。此时调节器处于不正常状态下，起动发动机并使转速提高，如充电指示灯熄灭，则表示发电机工作正常，故障在调节器方面;若充电指示灯仍亮，表示故障在发电机方面，而不在调节器方面。调节器发生故障时，应整个更换。
(6)轴承的检查
检查轴承的损坏情况，如损坏应更换。
(7)发电机传动皮带的检查
检查V型皮带状况，若发现以下缺陷时必须立即更换：
基层裂纹(裂缝、芯部断裂、槽断面开裂);
位置分离(覆盖层、拉绳);
基座开裂;拉绳散线;
侧面磨损(散线、侧面材料损坏、侧面硬化、侧面发滑、上表面裂纹)。
当皮带放到皮带轮上时，皮带的内径与皮带轮槽底应有间隙，若无间隙时必须更换皮带。