曲轴是发动机的重要零件之一。曲轴不平衡使发动机工作时产生周期性的振动，从而引起发动机的工作精度和可靠性降低、零件疲劳损坏以及产生令人厌倦的噪声。另外，曲轴不平衡对轴承寿命和机械效率也有直接的不良影响。因此，曲轴动平衡试验成为重要的检验工序。
曲轴动平衡试验是在动平衡试验机上进行的。由动平衡原理可知：轴向尺寸较大的回转件，必须分别在任意两个回转平面内各加一个适当的质量，才能使回转件达到平衡。因此，先令曲轴在动平衡试验机上运转，然后在两个选定的平面内找出所需平衡的质径积的大小和相位，再进行配重或去重，从而使曲轴达到动平衡。
图1是原动平衡装置的结构简图。由动力箱1经万向联轴器2、接盘3带动曲轴5运转(曲轴由两组滚轮6支撑)，从而测出不平衡量的大小和相位。接盘与曲轴的联接采用顶丝顶紧的方式。在长期的生产实践中，我们发现存在以下一些问题：
·用顶丝顶紧，容易划伤和损坏曲轴已加工表面。
·曲轴在开始运转和刹车时，有时与接盘产生相对转动，这样就不容易找不平衡量的相位，造成无法配重。
·采用顶丝顶紧方式，顶丝与接盘的工作段螺纹易损坏。
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1.动力箱2.万向联轴器3.接盘4.顶丝5.曲轴6.滚轮
图1原动平衡装置结构简图基于存在以上缺点，笔者对接盘的结构进行了改进。
图2是改进后的接盘装置。在接盘1相互对称的方向铣两个直通槽，在这两个槽中分别放人质量相等的半圆键2和配重块3，以保证整个接盘在运转时平衡。半圆键2和配重块3用两根拉伸弹簧4固定在接盘1上。使用时，将半圆键2导入曲轴小头处键槽，带动曲轴运转，进行动平衡试验。
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1.接盘2.半圆键3.配重块4.拉伸弹簧
图2改进后的接盘装置使用这种改进结构，具有如下优点。
·不需使用扳手，操作方便。
·曲轴开始运转、刹车时，接盘与曲轴的相对位置不会变动，这样会很方便地找出不平衡量的相位。
·采用半圆键传动方式，对曲轴不会造成损伤，且能长时间使用。
使用上述接盘结构，应注意以下间题。
·半圆键的工作面与键槽的配合间隙不宜过大(0.05mm左右)，否则会影响接盘的使用寿命。
·改进后的这种接盘适用于有封闭键槽的曲轴，尤其适用于有半圆键槽的曲轴。但如果曲轴小头处键槽为畅通式的，则要慎重使用。