轴重衡静态检定的其它方法
对于大型衡器的静态检定，无论是使用大量的20kg砝码或者使用1t的大砝码，还是利用检衡车或者采用标准砝码的替代法，都是一件十分烦琐而困难的重体力劳动。多年来，有许多科技人员试图利用比较简易的测量方法对衡器进行检定，近几年这些努力得到了初步认可，一些方法实现了在准确度较低衡器检定的应用。在我国计量检定规程JJG1014-2006《机动车检测专用轴(轮)重仪》中规定，对轴(轮)重仪的检定除了使用砝码检定法之外，还可以采用标准测力仪检定法。轴(轮)重仪是用于机动车检测场(检测车)以及机动车修理厂确定机动车制动力和车辆各轴(轮)载荷的衡器，由于机动车检测专用轴(轮)重仪的准确度较低，加之轴(轮)重仪的承载器面积较小，无法在承载器上放置全量的砝码。JJG1014-2006检定规程允许使用标准测力仪检定法对衡器进行检定，这是我国技术法规首次允许砝码之外的标准器，要求检定用的标准测力仪的等级不得低于0.5级，这样这种方法的测量不确定度完全可以满足不大于被检衡器最大允许误差MPE的1/3。考虑到新方法的不确定因素，检定规程规定在砝码检定法与标准测力仪检定法有矛盾时,以砝码检定法为准。
利用标准测力仪进行检定方法如下：检定时应保证压力通过力传感器轴线垂直作用在被测轴(轮)重仪的承载器上，承载器安装位置应在标准测力仪的中心线上，承载器与标准测力仪接触面是全面接触。
按下式计算示值的相对误差：δi=(xi*g-Ai)/Ai*100%
另外2007年通过审定的在我国计量校准规范《便携式动态轴重仪》中规定，在对便携式动态轴重仪校准时，除了可以使用砝码检定法和标准测力仪检定法之外，还可以采用负荷传感器、称重显示器和反力架、千斤顶的组合进行校准。要求负荷传感器、称重显示器和反力架、千斤顶的组合误差不大于被检衡器技术指标的1/3，通常负荷传感器的准确度等级优于C3级、称重显示器的最大分度数应不低于3000。
便携式动态轴重仪是直接放置在特定路面使用的，通过对按规定速度行驶车辆的单轴进行称量，累计后得到整车总重量，且能自行指示（显示或打印）轴载荷和车辆总重量的衡器，具有重量轻、体积小、移动方便等特点，通常仅用于对公路车辆的超载检测。也属于准确度等级较低的衡器。用负荷传感器、称重显示器和反力架、千斤顶组合进行校准的方法如下：应选择平直、清洁的支撑面，且支撑面（路面）应有足够的硬度，以确保校准过程中不出现凹陷（必要时可安装于钢板上）。按照示意图安装反力架和便携式动态轴重仪的承载器，反力架与地面、反力架与便携式动态轴重仪的承载器、负荷传感器与千斤顶、千斤顶与便携式动态轴重仪的承载器接触为全面接触，称重显示器与负荷传感器连接正确。反力架底面为有一定厚度的刚性支座，承载器放于支座的上平面上，反力架制造材料应有足够的刚度，校准时不得有明显变形。按下式计算便携式动态轴重仪的示值误差:E＝I－A，式中：I—被校便携式动态轴重仪的示值（kg）；A—校准标准设备的示值（kg）；E—示值误差（kg）。
以上是不需要砝码进行衡器检定的几种方法，主要应用在大型衡器、自动衡器和准确度等级较低的衡器。目前虽然我国也有人号称已具有了“无砝码检定衡器的装置”，并且已取得专利，由于没见到专家的鉴定和试验数据，至今我国衡器方面的计量检定规程没有采用。
随着国民经济的发展，现代技术的不断渗透，衡器已经成为融合电子技术、计算机、信息网络技术和自动控制成为一种知识密集型的产品，世界上有75%的货物需要经过称重这一环节，衡器的应用十分广泛，静态称重已无法满足经济高速发展和贸易量不断增加的需要，动态称重技术已经成为各行各业经济活动中是不可缺少的组成部分，经济社会对大宗散状物料大流量的称量，高速动态称量的需求日益突出，因此对这类衡器现场校准和检定方法的研究也是迫在眉睫。我们应研究开发一些检测装置替代砝码完成检定工作，解决目前衡器称量越来越大和高速动态称量的现实问题。