态轴重衡是对行驶车辆的每个轴分别称量，且能自动累加轴载荷的称量结果，获得车辆总重量的衡器。衡器示值有两类：轴载荷和车辆总重量。对于车辆总重量的约定真值可以采用上述的分离检定法，将车辆的整体一次性放在静态衡器（电子汽车衡）上进行称量而获得，而静态衡器的示值又可以用标准砝码进行校准，这样车辆总重量示值的量值传递是没有问题的。但是对于动态轴重衡轴载荷示值的量值传递就不这样简单了，如果采取上述同样的分离检定法也仅可适用于双轴的刚体车辆。通过这一系列步骤后，两个轴载荷的参考值相加得到的车辆总重量必然等于车辆整车在静态衡器上称量出的车辆总重量，这样轴载荷示值可以得到间接的量值传递。对于双轴以上的刚体车辆、具有拖车的车辆或者是机械悬挂的车辆，情况就更加复杂了。因为不可能将多轴刚体车辆分割实现对每个轴的称量，具有拖车的车辆或者是机械悬挂的车辆虽然可以将其分为牵引车和拖车再进行称量，但是牵引车与拖车之间存在软连接，按照上述方法的称量结果不可能准确，再加之还应考虑不同轴之间扭矩力的传递、挂钩和刹车摩擦力的传递，以及车辆的横轴和纵轴的倾斜、道路不平坦等因素，所以上述的静态称量方法也无法获得轴载荷的约定真值。这样就应当找出一个接近于轴载荷约定真值的“可接受的参考值”代替轴载荷的约定真值，这个值称之为轴载荷的参考（标准）值，该参考值应当在动态轴重衡的动态试验中确定，这样才能使轴载荷示值得到间接地量值传递。
在国际建议R134《动态公路车辆自动衡器》和JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器》关于参考车辆轴载荷的参考（标准）值提出了相应要求和具体的方法，方法如下：
双轴刚性车辆轴载荷的约定真值