作为全球最大的汽车生产国和消费国，中国新#能源#汽车市场已实现从导入期向成长期转变。中国新#能源#汽车市场驱动力也从单一“政策”驱动向“政策+市场”双驱动转变，发展模式、发展格局等均发生重大变化。

力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和——这是中国对世界的承诺。为达成“双碳”目标，中国交通运输领域低碳化推动新#能源#汽车市场化成为必然趋势。
最新数据显示，2021年前三季度，中国新#能源#汽车产销量分别达216.6万辆和215.7万辆，分别同比增长1.8倍和1.9倍。
电池是电动汽车的“心脏”，对于电动车而言，电池安全才是“真安全”。据了解，当前全球电动汽车主要使用磷酸铁锂和三元锂两种电池。其中三元锂电池具备能量密度高、低温性能好的特点，常用于高端电动品牌。但相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池有着更高的安全防护及热#管理#要求。因此，三元锂电池若想在高性能和高安全上达到平衡，冷却系统以及整个电池包的热#管理系统#是核心突破口，而这需要车企投入更高的成本进行研发#设计#。
什么是电池热失控？
电池热失控是指电池持续放热的连锁反应，导致电池组温度急剧上升，进而引发电池燃烧事故的过程。热失控有三个过程，诱发、发生到蔓延，其中引发热失控的主要原因是过热、过充、内短路、碰撞等因素。
为何新#能源#车电池着火速度很快？
新#能源#汽车采用的一般都是锂电池，属于化学电池，某些极端情况下会导致电极短路，化学反应比较剧烈，被破坏的电池发热燃烧，此外车内有很多易燃物，比如汽车座椅等会加速火势蔓延。
电池热失控监测是新国标法规要求
从2016年开始，工信部就在积极推动新#能源#汽车尤其是电动汽车安全标准的制定和修订工作。2019年1月10日，工信部正式将《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（以下简称“新国标”）等三项强制性国家标准公示报批，即将成为2020年后新#能源#汽车产品报批准入的基本要求。其中，对于电池热失控监测和报警提出了新的要求：电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5 min，应提供一个热事件报警信号（服务于整车热事件报警，提醒乘员疏散）。2018年3月13-16日，在日内瓦召开的联合国世界车辆协调论坛（WP.29）第174次会议上，由中国、美国、欧盟和日本共同牵头制定的电动汽车安全全球技术法规（EVS-GTR）经《1998年协定书》缔约方投票表决，获得全票通过，这是中国第一个以主要牵头国身份参与完成的全球技术法规。其中，对于电池热失控#测试#的要求与新国标里的要求基本相同，并且预计今后会陆续在各国推动执行。
电池内部某个电芯的热失控，往往远早于发现车辆自燃的时间。第一块电芯热失控的火种会在一段时间内蔓延至整个电池包，并逐渐造成车辆自燃。由于没有良好的监控和报警系统，车辆往往无法快速对其余电池组进行降温保护，也无法联网通知消防部门及车主，最终造成巨大的损失。
电池#管理系统# (BMS)是电动汽车动力电池系统的重要组成，作用是监控电池状态，保障运行安全。通过配备不同的#传感器#，BMS可以监测和收集比如温度、压力、异常气体（一氧化碳/氢气/氟化氢/TVOC）、烟雾等，诊断到故障后，发出预警，并要求整车#控制器#进行有效处理，以防止高温、低温、过充、过放、过流、漏电等对电池和人身的损害。电池#管理系统# (BMS)全面监测电池的健康状况。不同的#传感器#各有优劣势，一般会通过多个不同的#传感器#检测动力电池热失控情况。
动力电池热失控，电池起火前通常会产生大量CO，因此监控CO的浓度无疑是一种有效的解决方案。一旦超过报警阈值，启动#报警器#，及时疏散人员及启动灭火，从而争取到更多宝贵的时间。
然而，采用此种方案，通常对CO#传感器#的#灵敏度#、#可靠性#等要求比较高，在此，工采网小编推荐一款可靠的CO#传感器#TGS5141，该#传感器#具有#灵敏度#高、#可靠性#好、寿命长等优点，非常适用于电池起火检测。一氧化碳#传感器#TGS5141是费加罗研发的可电池驱动的电化学式#传感器#，使用一个特殊的电极取代了储水器，由于去除了TGS5042中使用的储水器，TGS5141与TGS5042相比，其外形尺寸缩减到只有后者的10%大小。OEM客户会发现，通过每个#传感器#的条形码，可以单独打印每个#传感器#的数据，使用户可以避免昂贵的气体校准程序，还允许对个别#传感器#进行追踪。