3月15日，振华重工(8.07,0.01,0.12%)(600320.SH)董秘王珏在接受记者采访时表示，振华重工已迎来业绩拐点，但今年业绩能否扭亏尚需要努力半年后才能下结论。
王珏表示，全球金融危机使公司2009年新增订单降到17亿美元左右，远低于2007、2008年50亿美元的水平，并且平均单价下降15%，从而导致2010年营业收入和净利润大幅下降。加上内部的高价钢材库存、固定资产折旧增加等推高成本的因素叠加作用，使公司经营进入低谷期。
2010年，振华重工营业收入为171.16亿元，同比下降37.90%;归属于上市公司股东的净利润为-6.94亿元，同比下降182.73%;基本每股收益-0.16元，净利率-4.06%。
“公司产能可达300亿元，此前最高达到280亿元，要达到200亿元公司才能盈亏平衡，”王珏说，“但最坏的时候已经过去了。”
王珏表示，公司目前在手订单约30.46亿美元，较上年提升50%左右。公司产品生产周期多在8-14个月之间，在业绩上的反应滞后约一年。预计这些订单可使公司2011年实现170亿-180亿元人民币的销售收入。至于过去两年困扰公司的高价钢库存问题，有望在2011年中期完成消化解决。
中金公司分析师罗炜公司在在上周发布的研报中表示，2011年公司新接订单量预计有望接近45亿美元，2012年收入有望突破280亿元人民币。
王珏补充说，公司是全球最大的港口机械制造商，2006年港机业务占公司收入比重达91%，经过近几年的业务调整转型，2010年底港机业务、海上重型装备、钢结构三块业务收入占比为50：15：10，以后要达到50：25：25，后二者毛利率分别为9.73%和13.26%。
2010年，振华重工业务占比最大的集装箱起重机毛利率跌到0.93%，“这主要是固定资产折旧12.5亿元，而这一业务毛利率高的时候可达20%，”王珏表示。随着产能提高，折旧比例有望降低，且振华重工在全球港口机械行业的垄断地位难以撼动，公司在集装箱港机方面综合市场占有率在65%以上。中金公司罗炜预计未来5年全球集装箱港机的市场规模为45-50亿美元，约相当于2007年需求高峰时市场规模的114%-126%。
王珏说，公司将一步加速发展海工产品。“海上石油勘探前景广阔，全球海工市场估计有500亿美元，”王珏表示，公司未来将重点发展浮吊、铺管船和海上钻井平台项目。公司今年海工订单10亿美元左右，约占总订单的1/3。目前控股股东中交建(1800.HK)收购的F&G公司具有领先的设计技术，目前与F&G的合作主要是通过项目分包的方式进行，未来将组成联合竞标体参与海工平台项目的建设。
振华重工的大型钢结构产品包括桥梁钢结构、海上风电钢结构、建筑厂房钢结构等3类。公司目前拥有年产40万吨钢结构的能力，持有全球权威认证机构AISC颁发的钢结构生产许可认证，技术水平处于世界领先。
“2010年钢结构订单只有几千万美元，对振华重工来说可以忽略不计，年销售收入16亿元，2011年销售收入估计可达20亿元，略有增长。”王珏表示，2010年11月，以振华公司控股股东中交建牵头的联合体以131亿元中标港珠澳大桥主桥岛隧工程设计施工总承包，港珠澳大桥建设可望在2011-2012年为公司带来总额15亿-20亿元人民币的钢结构订单保证公司这一块业务稳定增长。