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●润滑系的组成：机油泵、泄压阀、润滑轨道、滤清器、机油冷却器、油底盒等
我们都知道发动机是有很多金属部件组成的，这些部件表面虽然都经过了打磨，但如果把他们放大来看，表面仍然是凹凸不平，发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相刘运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。所以如果不采用润滑措施，那么就会产生不必要的磨损，影响机械寿命。
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润滑系统的作用就在于连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。将润滑油供给做运动的的零部件，从而减少他们之间的摩擦阻力，降低磨损，并且还能够起到清洗和冷却的作用。
所以，我们买了新车之后，都会有一段时间的磨合期，销售都会告诉你速度不能超过多少，转速不要超过多少等，就是因为金属表面还有毛刺，需要一点一点把他们磨平，而通过机油的润滑，将这些东西带走，首保换机油时，你就会发现机油中有很多铁屑，这就是磨合下来的金属毛刺。
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●润滑方式——飞溅润滑、压力润滑以及脂膏润滑
压力润滑：顾名思义，通过压力将机油泼洒到需要润滑的部位，由于有了单独的压力泵，给那些不能通过飞溅润滑的部件提供足量的机油。
飞溅润滑：从名字上理解，飞溅润滑是溅射上去的，也就是说不需要外力的帮助，是发动机各部件在工作时从油底盒带起来的机油覆盖到表面，起到润滑作用。由于没有压力，所以能力有限，只能覆盖一些凸轮、摇臂以及汽缸壁表面等等，而对于其他例如凸轮轴承，主轴承等等，就需要通过压力润滑来实现。
脂膏润滑：这个最容易理解，将润滑剂涂抹在需要润滑的零件表面，过程类似于我们抹擦脸油，不同之处是这个目的在于润滑，我们是为了保湿。
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湿式油底盒普遍运用在多数车型中，当发动机停止时，机油就储存其中。另外，曲轴并非浸泡在机油中，因为这样的话曲轴运转时阻力会增大，而且也容易将机油带入燃烧室，造成烧机油的现象，所以这里也提醒车主，机油不能加太多，否则会引发烧机油。
在发动机工作时，曲柄连杆的大头会随曲轴转动进入机油中，从而带出机油溅射到曲轴和其他地方，行程溅射润滑。
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曲轴
不过由于机油都存放在油底盒中，当汽车剧烈加速时，由于惯性作用，前部的机油会流向后面，造成前面多后面少，前面碰不到机油，后面浸泡在机油中的情况，这样一来，曲轴后部容易发生我们上面说过的烧机油以及积碳等现象。而前面由于碰不到机油，所以能够带起来的机油大量减少，飞溅润滑的效果也随之变差，增加磨损。而急减速时，则会发生和上面相反的效果。
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发动机油底盒
不管是烧机油还是润滑不到，都对发动机产生不良影响，这里主要是对于那些大马力，高运转负荷的超级跑车，为了应对这种情况，产生了干式油底盒。
所谓干式油底盒，就是放弃以往油底盒的设计思路，将机油单独设立一个机油箱，放弃飞溅润滑的方式，全部采用压力润滑，而发动机底部只是设计一个节油盘，用来收集润滑的机油并将它们放进机油箱中。这样一来，对于激烈动作下的汽车，发动机仍然能够获得很好的润滑效果，这也是为什么众多超级跑车，例如科尔维特ZR1，采用干式油底盒的原因。此外，采用干式油底盒后，发动机的高度也随之降低，可以让车辆有更低的重心，对于讲究操控的超级跑车而言，低重心意味着更高的操控性，可谓是一举两得。
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日产GT-R发动机解剖图
至于为什么不是所有车型都采用干式油底盒，主要原因在于由于干式油底盒全部采用压力润滑，机油泵就需要背负更重的任务，而机油泵的工作是需要损耗一部分发动机动力的，当发动机高速运转时，对于润滑的要求更严格，机油泵的工作强度就越大，反而会制约发动机的功率输出，这就是为什么干式油底盒更多出现在大功率车型上面，因为动力充足，有额外的能量来供应机油泵。如果要是一款1.0L的微型车，牵引车辆前进就已经费劲九牛二虎之力，在分一部分给机油泵，即使你油门踩到底，也很难有足够的动力输出了。
关于发动机润滑技术，本文先讲到这里，主要内容包括润滑方式以及两种油底盒的不同，而对于其他内容，由于篇幅有限，我们会在日后的文章中依次讲解。