汽车电子供应商博世(Bosch)，宣布其电子车身稳定系统(ESP)量产15周年;该系统可防止汽车打滑，一项独立研究指出，ESP能减少近一半的重大或死亡车祸事故数目，使得其成为继安全带后最重要的一项汽车安全系统，其重要性甚至超越安全气囊。
2009年夏天，欧盟采行一项法令，规定自2014年11月起，所有新注册车辆均须配备ESP。在2009年，欧洲60%的新车皆配有ESP，在德国的安装比例更高达80%。全世界有36%或每三辆车就有一辆以上的车配有此防滑系统;博世预估，2012年此数字将提升为50%。博世车身底盘系统控制部门的总裁WernerStruth表示，ESP是个全球性成功的范例，博世研发首套可量产的ESP，自1995年开始量产以来，已生产了5,000万套系统。
电子车身稳定系统同时包含ABS防锁死煞车系统以及TCS循迹控制系统的特性。ABS防止车轮在煞车时锁死，而TCS可防止车轮于起步时空转。此外，ESP还能透过传感器讯号，比对驾驶人意图驱车方向与车身实际移动方向，以侦测车身打滑迹象。倘若两者不吻合，系统便会发挥功效，进行降低车速与单轮煞车;此系统有助于防止打滑并维持车身的移动符合安全的物理定律。
ESP亦是未来安全系统的关键性要素。例如搭配感知器监测车辆周遭环境，得以事先侦测到危急情境。近来，博世已开始量产智能型紧急煞车系统(predictiveemergencybrakingsystem，PEBS)，作为新款AudiA8的选用配备。假使PEBS侦测到后车身有碰撞危险，就会警告驾驶人并协助驾驶人煞车以避免发生碰撞。万一无法避免碰撞，此系统会于撞击前一刻自动启动全煞功能，减缓意外事故的严重性。
许多研究显示ESP助益颇大。例如，Daimler在2004年的统计指出，自从ESP成为汽车标准配备以来，在德国包含奔驰轿车在内的单一车辆交通意外事故，已减少42%左右。单一车辆交通意外起因于驾驶人无法控制自身车辆，而非其他道路使用者等外力介入而引发的事故。同年由福斯汽车所作的评估显示，ESP能够防止约80%因打滑所造成的意外事故。德国科隆大学在2007年进行一项关于成本利润的研究指出，单是在欧洲全面引进ESP，每年就减少四千起死亡车祸及十万名车祸伤员。
最后一个例子是美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)于2006年统计，若引进ESP作为美国客车的标准配备，可防止34%的单一车辆交通意外与71%的车辆翻覆事故。这项统计分析催生了世界第一条将ESP列为新车标准配备的法规：自2011年9月起，所有在美国销售、4.5吨以下的车款皆必须配有ESP。
澳洲与欧洲也将于2013和2014年陆续跟进。韩国国土运输及海洋事务部也在2010年7月颁布同等法令，强制新车配装ESP。在欧洲和澳洲进行的新车评鉴计划(NCAPs)也将主动式安全系统，列为其评鉴标准。自2010年起，唯有加装ESP标准配备的车款，才能获得欧洲新车评鉴计划的五星级最高安全评价。日本新车评鉴计划目前则推荐购买加装ESP的新车。
博世表示，唯有越来越多车款配备此项安全系统，意外事故的数目才可能明显减少，因此该公司最初的目标就是改良ESP的设计，并专注于减少ESP体积、提高效能并更节省成本。
继第一套系统5.0版之后，在1988年推出5.7版，并于2002年发展出第八代。
第九代ESP系统的体积最精巧，只有1.6公斤，已于2010年上市。相较之下，1995年研发的第一套ESP则重达4.3公斤;这要归功于新一代模块设计，使得新系统能针对所有车款提供理想的解决方案，无论是小车、高档车或是轻型卡车皆适用。