汽车继电器选择需注意的参数
环境温度:汽车继电器的使用环境温度,一般分为引擎舱(最高极限温度为125℃)和驾驶舱(最高极限温度为85℃),使用环境的温度和继电器线圈自身的温升会对继电器的动作电压、释放电压产生影响。继电器线圈电阻随温度的变化而变化,温度每上升1℃,线圈电阻会上升4%。继电器线圈电阻发生变化后,其动作电压、释放电压也将发生变化。当继电器线圈通电一段时间后,线圈发热,或者继电器所处环境温度升高。这时进行继电器触点切换动作,其动作电压高于冷态动作电压。
动作电压:用晶体管和集成电路驱动继电器时,由于晶体管和集成电路内部存在压降,可能造成继电器线圈两端的电压太小,无法驱动继电器动作。
继电器线圈断电时产生的反电势对晶体管和集成电路有破坏作用,如果有必要,线路设计时需增加保护电路,或选择带电阻或续流二极管型号的继电器。
线圈额定电压:继电器动作后,如果降低保持电压(或提供给继电器线圈的电压较低)会减弱产品抗振性,有可能在汽车剧烈颠簸时,导致继电器发生误动作。推荐使用的保持电压应高于80%的额定电压。
d)线圈最大工作电压:汽车继电器为满足低动作电压的要求(60%额定电压),一般设计功耗较高,长期施加在线圈上的电压值,一般应小于120%额定电压,若需达到130%额定电压及以上值时,请与宏发联系取得技术支持。特别在高温下使用,会造成线圈温度过高,绝缘件加速老化,严重时有可能发生线圈绝缘层损坏,匝间短路而使继电器失效。
释放电压:汽车继电器释放电压一般为10%额定电压,当线路上残余电压过大,会造成继电器不释放。
相关资讯:汽车继电器的构成
汽车继电器有两个主要部分,一个是控制系统,另一个是被控制系统。
控制继电器之所以能起控制作用,是因为当它的控制系统中输入某种信号,例如电、磁、热、光等物理量达到一定值时,能使被控制系统(又称输出回路)的被控制量由零突变到一定值,或者由一定值突变到零,从而达到控制、保护、传递和转换信息等作用。以小电流控制大电流,就是控制继电器的特点。