“球滚子轴承”的发明是基于一种天才的设想，它是新式的滚动体和新的装配办法的组合。所有不承担载荷的传统滚“球”的球体部分都被去掉。这意味着球两侧直径的15%被切除。结果就是所谓的球滚子，一个两侧扁平的球，比真正的球狭窄30%。这显著节约了宝贵的空间。
此外，这种形状特别“纤细”的球滚子和特别开发的装配方法，可以增加滚动体的数量，达到大约90%的填充空间。在同样空间内更多的滚动体可以实现更高的额定载荷，从而实现更长的产品使用寿命。这也提供了新的减小产品尺寸和装配的机会。双保持架的设计可以实现两个滚道的最佳独立调整，并与应用完全匹配。这就保证了以最小的轴承尺寸和更低摩擦实现了最大的载荷支持。
滚动轴承在运动中由于阻力使轴承不断磨损而失效，润滑脂(油)和润滑方式的不同，对降低轴承摩擦磨损效果不同。因此润滑技术己成为轴承技术研究的重要组成部分。有人把润滑脂(油)称为“轴承的第五个零件”(其他为内圈、外圈、滚动体、保持架)。
阻碍滚动轴承旋转的阻力由滚动磨擦、滑动磨擦和润滑剂磨擦组成。当滚动体在滚道上滚动时会出现滚动磨擦;滑动磨擦出现在保持架中滚动体的引导面上、保持架的挡边引导面上以及滚子轴承中滚子端面和套圈挡边上。润滑剂磨擦则由润滑剂在接触处的内部磨擦以及润滑剂的搅拌和挤压所组成。一套轴承的总磨擦即滚动磨擦、滑动磨擦和润滑剂磨擦的总和就是阻抗轴承运动的阻力。研究润滑技术的任务就是开发不同润滑脂(油)及其润滑方式，使其轴承阻力最小，寿命最长。
对常见工况下的轴承润滑脂(油)，国外先进工业国家在技术和生产上已完全过关，已形成系列品种和批量生产能力，当前主要趋势是研究提高一些特殊情况下润滑脂的性能，如正在研究提高宇航用全氟醚润滑脂的真空稳定性，爬移性以及粘温性能等;又如低温脂，虽在应用中有较好效果，但其润滑机理未能有很好的理论阐述。再如，研究在高温(200～4000度)下使用气态润滑剂等。