汽车干电荷蓄电池常见故障的现象与原因分析
一.蓄电池充电时间过长
现象：
1.隔板变黑。
2池壳色泽变暗。
3.极板活性物质严重脱落。
4.电解液面降低或呈现红色。
5.用容量表检测指示红区。
6.启动车辆困难，从车上取下蓄电池时感到烫手。
7.解剖电池见正板栅严重腐断。
8.电解液比重高于标准值。
造成原因：
1.车辆充电电压调节器失控。
2.车辆电压调节器设定值高(12V汽车蓄电池充电压应为13.8-14.4V)
3.人为长时间大电流充电。(12V摩托车电池的充电电压应为14-14.5V,6V电池减半)
二.蓄电池过度放电
现象：
1.电解液比重在1.15以下。
2.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)
3.正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，极板弯曲较严重(严重的造成蓄电池短路或板栅断裂)。
4.解剖蓄电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。
5.用户反映蓄电池不存电。
造成原因：
1.蓄电池充电不足而继续使用。
2.车辆用电线路发生了短路。
3.长时间放置未及时充电。
5.车辆不使用时用电器未关掉。4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)
6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入河水.塘水.井水.自来水.田水.溪水，饮用矿泉水等，造成蓄电池自放电严重。
三.蓄电池注液不当
现象：
完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映蓄电池不存电。
造成原因：
1.初注液比重过高(超1.29025℃)或过26025℃)
2.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水(河水.塘水.井水.自来水.田水.溪水，饮用矿泉水等)。
四.蓄电池短路
现象：
1.六单格中-单格电解液比重明显偏低。
2.电压10V左右或10V以下。
3.用容量测试表放电时短路的单格，有冒泡现象。
4.用户反映充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。
造成原因：
1.隔板破损。
2.有铅粒落入电池组中。
3.极板弯曲变形，造成隔板穿透。
4.使用不慎使电池组中落入导电物。
5.蓄电池经长期使用，寿命已接近终止，极板活性物质脱落过多。
五.蓄电池断路
现象：
1.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。
2.用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常，电液比重正常或接近正常。
3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。
4.用户反应不能充电或不能放电。
5.如系端子极柱断裂引起的断路，用手敲击断裂端极柱处会发出"卜卜"的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。
造成现象：
1.端子极柱或极群组间熔接不良。
2.外部短路(有的蓄电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕)。
3.极组未完全落到池壳底面，使用一段时间后极柱被震断。
4.发动机故障长时间大电流放电。
5.起动机故障长时间大电流起动放电。
六.蓄电池充电不足
现象：
1.电压在12V以下(6V电池小于6V)。
2.启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，车内其他电器如音响使用异常。
3.比重在1.22以下。
造成原因：
1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。
2.车辆负荷大于充电量。
3.发动机故障。
4.电路有轻微短接。
5.起动机故障。
6.端子联线接触不良。
七.蓄电池未及时补充水
现象：
液位低于"液面下限"甚至低于极板上端面。
造成原因：
未及时补充纯水至上液面线。
八.蓄电池漏液
现象：
1.池壳池盖或端子无明显撞击，摔打或挤压而引起的撞伤，但电池漏液。
2.用户行为致使电池损坏。
造成原因：
1.壳与盖之间封接不良
2.用户搬运.安装或其他意外造成。
九.蓄电池反极
现象：
1.蓄电池容量明显下降。
2.新蓄电池加液后，开路电压只有8V左右(密封良好且未超过贮存期)
3.蓄电池已正常使用一段时间之后，蓄电池出现反极。
4.正负端子变成相反的颜色。5.正负汇流排及极板变成相反的颜色
造成原因：
1.装配问题
2.过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电用户使用.
3.用户充电时误将蓄电池极性接反。
十.超过贮存期的电池
现象：
未开包使用但已超过工厂规定"三包"期的蓄电池。
造成原因：
干荷汽车.摩托车.阀控式全密封蓄电池超过贮存期一年，带液出厂的汽车蓄电池超过贮存期半年(注：少部分用户退回的产品经抽样检测合格，贮存期以第二次打印的编号为准。)
十一.蓄电池寿命终止
现象：
1.池壳底部活性物质脱落较多。
2.池壳色泽变暗，明显陈旧。
3.隔板变黑，充电时电液混浊。
4.板栅腐蚀。
5.用户反映充电效果差，不能发动车子或发动十分困难。
造成原因：
蓄电池使用期限已到。