(二)铁路油罐车的装卸方法
铁路油罐车的装卸方法一般可分为上部装卸和下部装卸两种。
1．上部卸油
上部卸油是将鹤管端部的橡胶管或活动铝管，从油罐车上部的罐车盖插入车内，然后启用泵或以虹吸方式自流卸车。
泵卸油时，必须保证泵吸入系统充满油液，并在鹤管顶点和吸入系统任意部位不产生气阻断流的现象，因此配有真空泵以满足灌泵和抽底油扫底的要求。
当罐车液面高于零位油罐并具有足够的位差时，可采取虹吸自流卸油，但必须具备抽真空或填充油液的设备以填充鹤管虹吸。
利用浸没油泵进行油品接卸，也得到使用。这种浸没油泵安装在卸油鹤管的未端，泵利用电动机传动。
2．下部卸油
下部卸油是接卸粘油时广泛采用的方法。因为轻油罐车不设下卸器，所以，轻油一般不采用这种方法。下部卸油系统是由油罐车下卸器与输油管路等组成，由罐车下卸器与集油管的连接橡胶管或铝制卸油臂完成卸油的。
3．自流装车
凡是可以利用地形高低位差并具备自流条件的油库，应尽量采用自流装车。自流装车不仅节省投资，减少经营费用，更重要的是不受电源的影响，安全可靠。
4．泵送装车
凡是地形不具备自流装车条件的油库，都采用油泵装车。
对于一些大型油库来说，储油区与装卸区距离都较远，而且标高位差较大。因此，卸油泵采用具有大排量、低扬程特性的泵，以满足快装快卸的要求。而输送泵采用的是小排量、高扬程的泵，其排量只要能在下次列车到库前将缓冲罐内的油品全部送至储油罐即可。
(三)液化气体罐车的装卸方式
采用铁路罐车运输液化气体时，装卸方式有以下几种：用压缩机装卸、用泵装卸、用气化升压器装卸、用压缩气体装卸、利用静压差卸车等。
1．用压缩机装卸
这是一种常用的装卸方式。卸车时，它是用压缩机抽出储罐中的气态液化气体，压入要卸液的罐车中去，使储罐内的压力降低，而罐车内压力升高，从而达到顺利卸车的目的。装车时，作用相反，液态液化气体由储罐灌装到罐车中去。采用压缩机装卸，储罐与罐车内的压差一般应保持在0．2~0．3兆帕。这种装卸方式的优点是工艺流程简单，能同时装卸几辆罐车，装卸能力较高，并且可以完全倒空，液化气体没有损失，不污染环境，但耗电量较大，管理比较复杂，只有当压缩机使系统形成一定的压差后方能开始装卸。还必须注意，用压缩机抽气时，不宜使罐车内的压力过低，以免空气进入罐车内。
2．用泵装卸
这是一种比较简便的方法，工艺系统简单，只需液相管道。当为了加快装卸速度而增设气相连通管时，管径也较小。卸车时，开启罐车卸车阀门和储罐进料阀门，启动泵后，液态液化气体便被泵到储罐中去，而罐车和储罐的气相压力依靠气相管得到平衡。装车时，关闭罐车卸车阀门和储罐进口阀门，开启罐车装车阀门和储罐出口阀门，在泵的作用下，液态的液化气体便由储罐装入罐车内。在整个装卸过程中，应保证泵的吸入口处有比饱和蒸气压大的静压力，否则，在吸入口中的液化气体有可能气化造成“气塞”，使泵空转。因此，采用这种装卸方式要注意泵的选择。
3．用气化升压器装卸
这是利用气化升压器使罐车与储罐之间形成一定的压差来进行装卸的方法，又称加热装卸。他的工作原理是，液化气体在气化升压器内受热气化后。经气相管不断地进入需卸液罐车的上部空间，形成较高的压力。同时一部分气态液化气体在罐车中液相表面上凝结，使表面层温度升高，也使罐车中气相空间的压力提高。这样就使罐车中的液态液化气体在压力作用下经液态管装入储罐内。装车时，先将中间储罐进行加热，利用中间储罐的压力使储罐的气相空间的压力提高。使储罐中的液态液化气体在压力的作用下装人罐车。
4．用压缩气体装卸
这种方法是利用经过调压的高压压缩气体送入罐车(卸车时)或送入储罐(装车时)，造成罐车和储罐之间产生压力差，使罐车的液化气体经液相压进储罐或由储罐压进罐车，从而达到装卸的目的。用压缩气体输送液化石油气、液氨，应使用氮气等不会形成爆炸性混合物的气体，且不可用压缩空气来装卸。而输送液氯、液态二氧化硫及其他无爆炸危险的液化气体，则可使用压缩空气。
5．利用静压差卸车
这是利用地形高差所产生的静压头来进行卸车的方式。这种方式一般是从铁路罐车向地下储罐卸液时采用，又称自流卸车。自流卸车虽然简单，但只能在罐车和储罐中液化气体的温度相差不大、并有足够的静压差时方能使用，因它受到地形条件的限制，所以很少利用。
(四)铁路油罐车
铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车辆。
1．油罐车的分类
按其装载油品的性质，可分为轻油、粘油罐车两类。其中有载重量为30t、50t、60t、80t等多种类型。国内使用的大多是50t的。
2．油罐车的结构
铁路油罐车是由罐体、油罐附件和底架三部分组成。罐体是一个球形或椭圆形封头的卧式圆筒形油罐。它由4~13mm的钢板焊接制成。通常圆筒的下部钢板要比上部钢板厚20％~40％。罐顼上设有空气包，用来容纳因油品温度升高而膨胀的油品，空气包的容积为油罐容积的2％~3％，钢板厚度为6mm。空气包上有一带盖的人孔，孔盖为圆形呈半球状，在罐车盖与人孔之间夹以铝垫保证密封。罐内外皆有扶梯供操作人员登车和进入罐车内。
(五)轻油罐车
轻油罐车是运输轻质油品用的铁路油罐车。罐体外一般均涂成银白色。例如国产G50型轻油罐车，其总容积为52m3，有效容积为50m3。
轻油罐车在罐体上(或在空气包上)装有一个进气阀和两个排气阀，用来减少运输途中的呼吸损耗和保证安全。其控制压力为0．15MPa，真空度为20kPa。近年来采用的呼吸式安全阀，由于结构简单，因而取代了进气阀和排气阀。
(六)粘油罐车
粘油罐车是运输粘度较大的重质油品的铁路油罐车。这种罐车大多数设有加热装置和排油装置。运送原油的罐车外表涂成黑色，运送成品粘油的罐车涂成黄色。
罐车加热套为夹层式，呈半圆筒形，焊接在罐体的下部。它的外壳由5mm的钢板制成，内壳即罐体的钢板。夹层的间距为35mm。罐体四周用角钢作为纵向及环向支铁。环向支铁设有通气槽，以便蒸汽通过和凝结水排出。这种带加热套粘油罐车的加热效果好，比内部有蒸汽加热管的粘油罐车快4~6倍，缩短了粘油的卸车时间。此外，蒸汽损耗量少，操作方便，并且由于蒸汽不与油品直接接触，保证了油品的质量，因而得到广泛应用。
(七)液化气体铁路罐车
液化气体铁路罐车是液化气体(包括液氨、液氯、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯及液化石油气等)铁路运输的专用车辆。它的设计、制造、使用、检修、运输必须符合《液化气体铁路罐车安全管理规程》的规定，以保证安全。
1．液化气体铁路罐车的构造
它由罐体和车底架两大部分组成。罐体由人孔盖(内有紧急切断装置、装卸阀件)、安全阀、操作台、拉紧带及中问托板等附件组成。车底架分为有底架和无底架两种。
2．液化气体铁路罐车的安全附件
液化气体铁路罐车的安全附件主要有：安全阀、紧急切断阀、泄油阀等。
3．液化气体铁路罐车标志
为了便于车辆运用和管理，将车辆的型号、性能、配属及使用注意事项等在车体明显处用符号标示出来，这种符号称做车辆标志。根据有关规定，液化气体铁路罐车有以下标志：罐车外表面漆色，罐车两侧喷字，罐车阀门漆色。
(1)罐车外表面漆色
罐车外表面均涂银灰色漆；沿罐体中心四周涂刷色带，色带宽度300ram，其中上200米涂蓝色，下1OOmm按介质的分类涂色，如液氯、液态二氧化硫、液氨等有毒介质涂黄色；丙烯、丙烷、混合液化石油气、丁烯、丁二烯、异丁烯、正丁烷、异丁烷等易燃介质涂红色。
(2)罐车两侧喷字
罐车两侧按下列要求喷字，字序由左至右喷写。罐车左部喷写罐车编号，罐车所属单位及到站地址。罐车编号是以字母”GH”打头，表示是”化学介质高压罐车”，后接数字编号。前三位数字为企业代号，其后的数字为企业车辆编号，字体尺寸不小于100×1OOm，颜色为黑色。罐车右部喷写装运介质的名称及罐车技术性能，介质名称为：液氯、液态二氧化硫、液氨、液化石油气(丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯、丁烷等)，或经部批准运输的介质名称。字体尺寸为300×300mm，颜色为蓝色。罐车技术性能写在介质名称的下面，它包括：载重t；容积m3(保留小数点后一位数字)；自重t(保留小数点后一位数字)；换长(保留小数点后一位数字)；大修日期：×年×月。字体尺寸为70×70mm，计量单位和小数点后一位数字尺寸为50×50mm，黑色。在罐车的中下部喷写制造厂的名称，字体高度150mm，黑色。
(3)罐车阀门漆色
罐车的阀门按下列要求涂漆色：液相阀体——黄色；气相阀体——红色；安全阀——红色；其他阀体——银灰色。
4．液化气体铁路罐车充装前的检查
由于液化气体铁路罐车是移动式储运容器，具有流动性大、容积大、安全要求高、管理难度大等特点，所以，国家对铁路罐车的设计、制造、使用与管理、检修、运输都做了明确的规定。为了保证罐车的安全使用和安全运输，罐车有关资料要齐全有效，罐车状况必须保持完好。因此，液化气体铁路罐车在充装前必须对罐车状况及有关资料进行检查。资料检查的内容包括：省级劳动部门批准使用的登记证，罐车产品合格证，罐车质量证明书，罐车置换合格证或车内所存留介质证明，罐车(罐车及行走部分)大中修记录，押运人的押运证，铁路锅炉安全监察部门发给的安全运输许可证。检查发现无上述证件者一律不予充装。
由于液化气体铁路罐车在运输中受到强烈地冲击和振动，各部连接及安全附件易松动，因此，对罐车及底盘的安全检查是充装前的重要作业。通过消除细小的故障，往往可以避免严重的事故。对罐车状况的安全检查的项目很多，要求也很细。光项目就有20多个、近30个。比如罐体，要求清洁、无凹坑缺陷、无锈蚀、标记清楚醒目；安全阀，要求清洁无锈蚀、铅封元损坏、保护罩无丢失；手制动机，要求灵活、无断裂、无松动、变形；轴箱，要求无发热现象、油位正常；等等。
罐车充装前，充装单位必须有专人对罐车进行检查。在检查过程中发现有下列情况之一者，应事先进行妥善处理，使之符合充装要求，否则严禁充装。罐车未按期检验或检验不合格者；罐车的颜色、字样、标记和所装的介质不符者，或者颜色、字样、标记脱落而不易识别其种类者；罐车外表腐蚀严重或有明显损坏、变形者；附件不全、损坏、失灵或不符合安全规定者；未判明罐内残留介质品种者；液化石油气和液氨罐车内气体含氧量超过3％者；罐车内残留截止重量不明者；罐体密封性能不良或各密封面及附件有泄漏者；罐车底架定期检修超期未修者。
5．液化气铁路罐车事故的预防
要预防液化气铁路罐车事故必须从罐车的设计、制造、管理、使用、操作等方面进行防范。液化气铁路罐车的设计，必须遵守液化气铁路罐车有关的安全规程和技术要求，要做到材质合格，结构合理，计算准确。液化气铁路罐车的制造，应按图施工，严格遵守工艺规程和产品质量检验制度，确保质量。液化气铁路罐车的安全附件、仪表必须齐全灵敏可靠，并定期进行检验，对失效的附件和仪表应及时予以检修更换。按规定对液化气铁路罐车进行大、中、小修，及时发现和消除隐患。液化气铁路罐车的使用单位，要建立健全各项操作规程和各项规章制度，配备专职或兼职人员管理液化气铁路罐车，不断总结，积累经验，加强安全技术管理工作。液化气铁路罐车的押运及操作人员，要严格遵守劳动纪律、岗位责任制和安全操作规程。经常进行岗位技术练兵，努力提高操作技术和判断事故、处理事故的能力。