通井机滚筒变速器异响故障的处理

  仪器信息网 ·  2007-04-26 21:40  ·  30809 次点击
一台鞍山产AT-10型通井机,滚筒在挂上高挡位(Ⅲ挡或Ⅳ挡)正转时,突然加大油门或高速运转中突然减小油门时都会发出“咔啦、咔啦”的响声(但以Ⅰ、Ⅱ挡正转及各挡位反转时却不响),情况类似于停机挂挡、离合器分离不彻底时发出的打齿声。检查时发现,声音来自滚筒变速器处,而且是高速正转时发响;用手触摸变速器正反转摇臂(在正转位置)时感到有跳动感,而且跳动的频率和响声的频率相吻合;将变速器摇臂扳到反转位置后,不论油门怎样变化都无异响发生。经分析,初步断定为正转接合套接合不到位所致。在低挡位时,由于转速低,接合套和齿轮不产生滑脱而能正常传动,因而无异响;而在高挡位工作时,油门不断变化,产生较大冲击力,再加上齿轮轴向间隙的影响,当接合套与齿轮的啮合量过小时,接合套就可能脱离齿轮,但由于拨叉轴上锁定销的作用,接合套又不能完全脱离齿轮,所以滑过一个齿就“咔啦”响一下。拆检后发现,在接合套和齿轮完全啮合到位的情况下,此时若按下拨叉轴锁定销,则接合套会退出,其退出量为与齿轮啮合量的大部分,这说明结合套实际上没有接合到位,而且换上新拨叉后还是不行;最后,我们只好用电焊将原拨叉轴的定位孔焊死,并将拨叉在轴上向正转方向移动了约10mm,然后重新定位钻孔。装复后异响排除,工作恢复正常。事后分析断定,产生上述故障的根本原因是,上一次维修时更换了不合格的拨叉轴。
一台青海产XT-12B型通井机,用Ⅲ挡提升井下四五百米长的套管(即大负荷运转)时,滚筒变速器处发出“咔啦、咔啦”的响声,而且整个通井机抖动,并发出类似齿轮打齿的响声,其他挡位时情况正常。在对滚筒变速器解体检查时,发现Ⅲ挡齿轮与接合套的齿端已变色发兰,齿端磨损得光而亮,说明曾产生过高温。因此断定是Ⅲ挡结合套与齿轮啮合不到位,在过重负荷时脱挡,但由于锁定销的作用使接合套和齿轮不能完全分离,因而产生撞击而发出“咔啦、咔啦”响声;同时,由于负荷重,齿轮与接合套的撞击力大,产生高温而使齿端变色发兰。在接合套到位情况下检查时发现,拨Ⅲ挡时接合套能与Ⅲ挡齿轮啮合,但当按下锁定销时,接合套端则退出Ⅲ挡齿轮,使Ⅲ挡齿轮不仅露出退刀槽,而且沿齿宽方向退出2mm,整个拨叉杆移动了6mm,由此断定接合套实际上不到位。根据以上情况对第二轴和第三轴进行了正确位置的装配,并对其轴向间隙进行了调整。当时,对Ⅲ挡接合不到位有两个解决办法:一是移动锁定销的定位孔;一是移动Ⅲ挡变速拨叉轴上的定位孔。结果,我们移动了Ⅲ挡拨叉轴上的定位孔,办法是:将原孔用电焊焊死,沿轴想Ⅲ挡挂挡拨叉杆的移动方向移动4mm,重新定位钻孔。用此法修理装复后,异响消失。事后,对比了Ⅰ、Ⅱ挡拨叉轴和Ⅲ、Ⅳ挡的拨叉轴,发现Ⅲ挡接合不到位的原因是,误将Ⅰ、Ⅱ挡拨叉轴当Ⅲ、Ⅳ挡拨叉轴使用了。
通过上述两次故障的处理告诫我们,今后在使用和维修通井机时,一定要注意拨叉轴的选用,更不能弄错,否则就会引起异响故障。

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