一、问题的提出
我公司生产的微型高压空气压缩机是定型产品。从1996年开始，我公司常有少量空压机在试车时出现上油过快问题，我们曾对此情况进行过分析，但是没找到原因。不得已只得通过技术改造，在该类空压机上油部位加上节油器以减慢上油速度，使其油耗达到标准。通过改造，在一段时间内空压机上油过快问题得到了解决。但在1998年7月的一批空压机试车中又出现了更严重的上油问题，在装上节油器后，空压机油耗还是大大超标，有几台空压机在试车时每运行2～3h就得加一次油。针对此情况，公司再次成立了技术小组，对此问题进行分析研究，找出了解决办法。
二、原因分析
我们选取了一种型号为CZ—0.42/150的空压机作为研究对象，对其零件，特别是气缸、活塞、活塞环、扭曲环、刮油环的关键尺寸、重要尺寸进行了仔细测量，测量结果零件都能达到图纸要求。把所有零件装配成整机进行试车，发现该机上油过快，目测该机上油情况我们就可断定其油耗不合格。试着让这台机器满负荷运转24h后，检测气缸、活塞环等磨损情况，结果正常，再测活塞环弹力也正常，因此没能找到原因。第二次，我们从零件中选取一套优质品，要求尺寸保持在零件公差适中范围。在仔细选取活塞环时，发现活塞环厚度虽保持在公差范围内，但在一个圆周上的厚度尺寸相差较大，有的活塞环厚度差竞有0.01mm以上。因此我们特别选取一些厚度差控制在5μm以下的活塞环进行装配，试车结果上油过快问题得到了解决。经24h型式试验上油为65g/h，符合标准要求。经多次试验(其中包括其它型号机)，上油问题完全得到解决。
三、理论分析
我公司高压空压机为三级级差式空压机，上油是通过二级压缩气体泄漏至曲轴箱，迫使通过曲轴打油而产生飞溅的压缩机油油雾从上油口喷至吸气口处，从而保证对空压机各级进行润滑。该类型空压机的二级排气压力高达3.4～4.9MPa，同曲轴箱的压差非常大，另外作为微型空压机，为了小巧，活塞环根数也比一般少，实际连扭曲环也只有5根(不包括刮油环)，因此密封效果也差些。当装有不合格活塞环的空压机压缩气体时，因活塞环端面同活塞环槽端面密封不好，从而造成气体泄漏成倍增加，当泄漏至曲轴箱的气体过多时，空压机上油也会过多，这样就会造成上油过快问题。
活塞环为什么会产生如此大的厚度差呢?我们分析在市场经济下，外协厂家为争效率，在磨活塞环端面时退刀不完全，公差虽达到了要求，但厚度相差较大。如按正规操作，按磨床精度不应产生这样的问题。另外我公司也有责任，因为图纸只规定了厚度公差，并无成品厚度差要求，从而使貌似合格的活塞环产生了问题。
四、处理方法
根据ISO的纠正预防要求，我们对产品图纸进行了修改，通过保证活塞环质量，彻底解决了高压空压机上油过快问题。