1．检修内容
(1)轨道标高、跨距、直线度测量。
(2)更换轨道。
(3)挖出原有道碴。
(4)拆除轨道和轨枕。
(5)安装轨道和轨枕。
(6)安装新轨枕和钢轨。
(7)回填新道碴。
(8)轨道标高、跨距、直线度调整。
(9)内侧轨道调整、维护，轨道基础修补。
(10)保驾调整轨道。
注：其中(2)～(7)特指推焦车轨道及轨枕、道碎更换，其余通用于三大车轨道更换。
2．检修技术
1)导焦车轨道调整
(1)检查轨道磨损、轨道断裂状态，检查轨道纵梁断裂、腐蚀状态及连接板情况，检查轨道横梁与横梁支柱之间的垫板腐蚀状态等。
(2)测量轨道水平度、直线度，走行轨道纵大梁水平度，轨道横梁与横梁支柱之间间隙。根据测量数据，绘出轨道水平度曲线、直线度曲线图，轨道纵梁水平度曲线图，制作轨道横梁与横梁支柱之间间隙状态表。对内、外轨道面标高、轨距，推焦车与炉门的间隙进行测量，根据测量结果确定轨道调整标高。再计算出轨枕底部道碴标高、轨道直线度和轨距，并在轨道外侧平台上作好标记，确定更换方案。同时根据走行轨道横梁支柱编号，使编号点与走行轨道编号、纵梁编号一一对应起来。编号应考虑到施工过程中现场实际情况以方便施工。
(3)做调整前准备工作，将根据实际测量后的资料加工好垫板、纵大梁及部分走行轨道运到施工现场，先由土建打破纵梁上方及走行轨道周围的混凝土。纵梁周围铺好木跳板及架好脚手架等安全措施。
(4)横梁与横梁支柱之间垫板更换、调整，由千斤顶顶起横梁，有一适当间隙，再把当根梁需要厚度的垫板塞人横梁下方，放下千斤顶，同时更换横梁两端的腐蚀的连接螺栓。
(5)纵梁更换及走行轨道调整，拆除纵梁上方的栏杆，拆除原纵梁，安装纵梁和纵梁连接板，并及时焊接好。拆除走行轨道压轨器螺栓及鱼尾板螺栓，对轨道磨损大的轨道进行更换。调整轨道的水平度、直线度，轨道调整好后，及时进行试车。再土建恢复混凝土。
2)装煤车轨道调整
(1)轨道接头处理，因温度变化影响，上海地区的焦炉根据经验在炉体部分的每个轨道接头处，冬天设3块8mm厚的同级别轨道切片为宜，将鱼尾板一端的螺栓孔加工成腰圆形眼，随着温度的升高，及时抽出切片，让轨道自由伸长。同样，H型钢轨道梁的每个接头留设30mm
的间距，其连接板的螺栓孔也加工成腰圆形眼，便于轨道梁自由伸缩。这可以有效解决轨道因温度变化而引起的轨道变形问题。
(2)设置轨道定位器，为保证轨道不向两端窜动，每一根轨道都必须在轨道中间位置设置一对定位器，将定位器对称焊接在轨道梁上，在轨道上钻一直径34mm的孔，用直径32mm的高强螺栓连接。为保证轨道不往称量机上窜动，影响称量机的正确称量，与称量机相邻的轨道必须把定位器设置在距称量机500mm以内。
(3)为调整轨道的标高，采取轨道梁底下垫设钢板，钢板加工前需测绘原有预埋螺栓间距，根据测绘结果加工钢板，大小尺寸比预埋铁件小20mm，便于焊接固定，依据螺栓间距钻孔，使钢板能利用原有预埋螺栓固定。为确保正确计算所需钢板的厚度，测量时应测量每一座炉子的轨道梁基础预埋钢板的表面标高，再根据其中的最高点确定调整轨道标高并计算所需垫设钢板的厚度。在实际施工中为方便起见，根据标高曲线图先使用同一较厚厚度钢板将轨道大致垫平，然后用薄钢板进一步将轨道梁调平，同时用葫芦和千斤顶将轨道的直线度和轨距一起调整好。调整标高时垫设钢板需要将轨道及轨道梁拆除，使用吊车不方便且费用太高，采用自制门型架和链条葫芦相结合的起升方法整体提升轨道和轨道梁，可以节省大量的机械台班和作业时间。因各焦炉施工时间有差异和焦炉总长较长，总高差很大，但每座焦炉的高差相对较小，在调整轨道的标高和直线度的时候，一般根据每一座焦炉单独调整，在焦炉与焦炉之间的高差和直线度放到中间平台和称量机平台处平缓过渡，这样可以减少轨道的调整量和相关的设施变动，如摩电道等。
(4)因称量机两端的轨道是实际使用频率最高的部分，而且轨道与称量机接口时始终会有间隙，这就会产生较大的冲击力。在长期遭受这种冲击后，轨道下的预埋钢板会松动，并造成基础混凝土疲劳破坏，在装煤车通过此处时轨道被压下沉，造成此处轨道与称量机上轨道有高差，使装煤车上下称量机时给轨道和车轮带来巨大的冲击力，其结果使基础混凝土被破坏得越来越快，车轮及轴承经常损坏，轨道头部变形更加严重，检修时间和费用明显增加，形成恶性循环，给生产带来巨大的不安定因素。这一段轨道能否改造好，直接影响到焦炉的生产和寿命，而且也是整个装煤车轨道改造中最难的部分。经过几次改造效果都不理想，使用后不久又被破坏了。通过分析几次改造效果，结合它们的长处，总结出以下经验：在有排水槽的一侧采取破除基础表面混凝土，露出钢筋，用钢板和钢楔将钢板垫平至混凝土面，并焊接牢固，再用一块较大的30mm厚的钢板铺在上面，此钢板用化学螺栓固定，与下面的钢板要保证结合紧密，然后用M20H2灌浆料将钢板充填密实，养护2h后可使用。此种解决方案主要难点在如何保证钢板的平整度和怎样保证M20H2灌浆料的养护时间。解决办法是用钢楔来调平并焊牢，养护时间则依靠临时使用另一煤塔受煤和调整出炉计划来解决。其他位置因没有障碍物影响，可直接在轨道梁头部下使用增加25mm厚钢板，并用化学螺栓固定，轨道梁头部增设横向H型梁的方法来增加受力面积，减小基础混凝土表面的压强。
(5)经常调整称量机内水平限位螺栓，减小称量机的晃动幅度，也是减小车轮对轨道冲击力的措施之一。
(6)针对炉顶积水的问题，可采取增大炉顶的排水坡度，抬高轨道标高，增加轨道下空隙的高度和宽度，使排水顺畅。
(7)更换磨损严重的轨道。新轨道应加工成60°的斜接头，螺栓孔应根据原有的第二个孔的位置加工，即原有的第二个孔变成第一个孔，根据孔距再钻一个孔。加工螺栓孔和斜接头严禁使用气割，必须冷加工。施工时轨道应用道木垫平，不能直接放在炉顶以免变形。
因这些施工都是在不停产的情况下进行的，安全显得尤为重要。根据焦炉顶部的环境特点（高温、多粉尘、煤气区域），施工季节应选在冬季。在装煤车轨道的改造过程中，为保证安全施工应特别注意以下几点：
①严禁踩踏炉盖；
②严禁在轨道上休息；
③注意煤气监测；
④轨道及梁都是笨重之物，吊车又不方便施工，在搬运时注意统一指挥和协调；
⑤在施工区域的两端应设置夹轨器和设醒目标志等。
3)推焦车轨道更换
通过更换道碴、轨枕和部分钢轨来保证推焦车的轨道高差、直线度和轨距符合设计要求。
(1)将轨道螺栓全部预松动一次，无法松动的螺栓用气割割除后进行预先更换，以节约施工时间。
(2)因原轨道多次断裂后经过更换或对焊，每次更换的长度规格不同，致使新更换的轨道和原有轨道长度不一致，更换时需要对原有轨道全部重新排列，即重新安装一次。原计划轨道更换分三天进行，第一天更换8～17号共10根，第二天更换18～27号共10根，第三天换完，但实际更换只用了一天的时间，通过精心安排，合理利用焦炉生产的特点，巧妙利用各焦炉之间不同的出炉间隙时间，逐个进行更换。更换时从3A炉开始，待3A炉出炉完，将4＃推焦车停到3A端台，即开始更换3A的轨道。待3B炉出炉完则继续更换3B炉的轨道，5＃推焦车则停在中间台，3B炉更换完毕接头处不够长时，利用更换下来的旧轨道制作成临时过渡段接好，将5＃推焦车开到3B处停下。同理将4＃炉的轨道更换完，并按设计将制作好的车挡安装好。在换好4A炉后作一过渡段将6＃推焦车开至中间台。更换轨道必须保证接头缝隙，在20℃时必须有8～12mm的缝隙。每段施工时，注意控制施工时间，保证生产的正常进行。
(3)对内侧轨道进行调整、维护、轨道基础修补等，以保证内、外轨同时处于最好状态。
(4)更换轨枕、道碎：
①先将新轨枕按设计的间距和型号摆放在轨道外侧的平台上，并保证其直线度。新轨枕分三种规格：宝I型安装在中间台和端台，六颗螺栓的H型轨枕安装在对应炉体部分的非轨道接头处，8颗螺栓的H型轨枕安装在轨道接头处；
②经三方确认、停电挂牌、安装好夹轨器；
③分组进行更换作业，各组分别拆除轨道，用随车吊将旧轨枕拆除并吊运至指定地点，随后用装载机将旧道碎铲除装到自卸车上，运至指定地点，将新道昨铲至轨枕底部下100mm；
④用装载机将新道碴回填到道床上，人工平整好，标高至轨枕底部，安装轨枕及轨道。再回填道昨至轨枕面；
⑤按要求对新安装部分的轨道进行调整，使直线度、标高和轨距达到标准，调整时注意调整好轨枕的水平度。调整时一定要按照事先测量和计算确定的轨道标高来调整，因推焦车行走后轨道会略有下沉，可预先将轨道调高10mm，但绝对不能调得太高，否则推焦车会碰撞炉门而无法行走。如再想把轨道调低则非常费时，相当于再安装一次；
⑥清理现场拆除下来的废材料，作好“5S”工作；
⑦待出一次炉后重新调整轨道，调整标高为事先测量和计算确定的轨道标高；
⑧大车运行几天后再次调整新装轨道轨距、直线度和标高，以保证更换后的质量。